第三，针对前后解耦的问题。前桥和后桥理论上用ECU能够协调，但在真实的工况里，两个前轴和两个后轴之间的摩擦阻力以及打滑系数没办法契合得那么精准。到现在为止，从丰田普拉多LC250的发售，到新一代的发布，它依然选择纵置的架构，用硬连接的前后桥解决涵盖全球范围内的越野工况。新能源越野，前后解耦至少在部分工况下是令人担忧的。
目前，坦克标定的9HAT和四驱能量管理，例如摸透老掌沟的地形，完成标定之后，确保没有问题，但这也只是针对当下季节做出的标定，还要考虑季节更迭，面对下雪的场景依然能够保障安全，大量场景覆盖、不同情况下的工况，还需要很强大的ECU支持。
Q：提一个有关于市场容量的问题，您讲到长城新能源形式的越野车，在卷的过程中，已经非常细分。越野市场一年25万辆、30万辆的状态，长城占了很大一部分。所以，这块的市场空间，您觉得容量还有多大？
刘艳钊：往前推十年来看，长城出H6时，把CLV、LV4从20万拉到10万级，真正进入大众系列的家用车型。在这个成功之后，H6顶峰时期单月销量7、8万辆。大家在看到这个市场之后，从2013、2014年第一代车开始卷，像GS4、博越、瑞虎等。2015、2016年、2017年时，我们做了一拨家用SUV的升级，VV7、VV6出来了，领克01、02、03也出来了。他们出来之后，发现即便从10万到15万、升级到20万形式一样，依然同质化，还是家用SUV的形式。