以美国市场为例，很多州会命令要求车窗的透光率（因为它最早是1960年代从美国开始出现的，所以法规发展最成熟）。比如新泽西州前风挡和前侧窗完全禁止任何形式的贴膜，高透光膜也不行，这样车内有任何动静车外一目了然。
严格说，以上这些的原始动机并不是保护小孩，所以还需要车企做更多针对保护。而这就要看下一阶段的功力了。
汽车智能化后，保护机制更丰富
为了避免事故发生，近些年车企没少做努力，最显著的成果是CPD（儿童监测系统）。
我曾经接触过一套“儿童呼叫主机”的研发验证工作，我的感受是的确有效。虽然那款产品初开始阶段灵敏度有点高，比如空间的气流波动会影响其探测准确性，存在误判的情况，但经过一系列改进，效果不错。
各家对这类监测系统的命名会稍有差异，但目的都差不离。
这套系统很聪明的一点是，它通常要求儿童监测系统必须在发动机关闭后至少15分钟保持活动状态，这样既能保证不消耗过多的电量，又能起到儿童保护作用。
怎么把这套系统植入汽车内，各家也都有自己的考虑。比如Babyfirst的车联网智能安全儿童座椅、奔驰的PRE-SAFE儿童安全座椅就是在传统的儿童座椅上进行技术升级改造。
通过集成儿童座椅上的传感器就可以识别儿童是否被遗忘在车内，并且还有APP可以与手机互联，对异常的危险情形及时给家长报警。
又或者直接把监测系统植入在车内。这种也是现在的主流方案了，比如长城的生命体征监测技术，可以在锁车30秒后，自动对后排进行雷达扫描检测，发现儿童被困在车内，安全系统就会进行报警。
这项“儿童生命探测”应用了毫米波雷达技术，它的优势是无需通过传统的影像拍摄或声音采集的方式便能灵敏地检测出人的位置和动作，甚至是人体心跳和呼吸频率检测。
除了用毫米波雷达技术，还有通过摄像头技术。比如本田Odyssey，它的好处是除了可以避免孩子被遗忘在车内，还可以将后排的实时影像在中控屏显示，开车时前排还可以时刻看到后排儿童，父母在开车过程中不用瞻前顾后。
这还没完，卷安全车企没有设定上限。
比如在感知硬件上，沃尔沃最新的思路是将车内“布满”感知硬件——为了尽可能多地覆盖车辆内部并检测遗留在车内的儿童或宠物，他们最新的旗舰纯电SUV EX90，在头顶控制台、天花板阅读灯，甚至在行李箱中集成了传感器。