根据协议内容，Lucid将为阿斯顿·马丁提供动力总成系统和电池技术，这些技术是阿斯顿·马丁今后构建纯电平台的核心技术。作为交易的一部分，阿斯顿·马丁将向Lucid支付2.32亿美元技术使用费，其中包括价值1亿美元的3.7%股份和1.32亿美元现金。同时，阿斯顿·马丁还承诺未来会购买价值约为2.25亿美元的Lucid动力总成零部件。这使得整个交易的总价值超过4.5亿美元。
在公布这项交易后的首个交易日，阿斯顿·马丁的股价上涨约12%，Lucid也上涨了9%以上。这表明资本市场看好这对新老汽车制造商的合作。但能泛起多大浪花，则是对双方的考验，原因是二者都在遭遇不同程度的运营困境。
二者牵手是弱弱联合？在全球豪华跑车制造商都在努力转向电动化的背景下，阿斯顿·马丁也在寻求转向成为一家电动跑车制造商。根据2022年公布的战略，阿斯顿·马丁计划于2024年推出首款混合动力跑车，然后于2025年推出首款纯电动跑车。该公司的目标是，到2026年，所有车型都为混合动力或者纯电动车型，到2030年实现所有车型都是纯电动的目标。
但是，与其他豪华跑车制造商背靠大型汽车制造商完成转型不同的是，阿斯顿·马丁需要依赖合作伙伴提供的技术和资金实现转型。在过去110年的历史中，阿斯顿·马丁历经七次破产，并且拥有越来越多的共同所有者。这些因素都将为阿斯顿·马丁的转型带来不确定性。
而且，阿斯顿·马丁现有业务进展不顺利，也为今后的转型增加挑战。
2022年，阿斯顿·马丁的营收虽然同比增长26%至13.8亿英镑，但调整后的营业亏损仍扩大至1.18亿英镑，2021年同期为7430万英镑。阿斯顿·马丁一直想复制法拉利式的成功，但始终难以在主业上实现乐观的财务状况。这种情况如果持续下去，将意味着阿斯顿·马丁一直需要引入外部投资者以支撑转型所需要的资金。
另一边Lucid的情况也好不到哪里去。
Lucid成立于2007年，其首席执行官Peter Rawlinson是特斯拉高管出身，此前是斯拉工程副总裁，Model S的首席工程师。因此，Lucid也被视为是特斯拉的最强挑战者之一。
但经历了早期的烧钱阶段后，在完成工厂建设和产品交付后，Lucid并没有获得预期的增长，反而一直深陷需求不足和股价暴跌的多重挑战。
今年第一季度，Lucid仅交付新车1406辆，远低于预期，净亏损较去年同期的8129万美元扩大至7.8亿美元。据美国网友测算，Lucid一季度每卖出一辆车亏损55.4万美元。
特斯拉CEO马斯克也对Lucid一季度的表现作出评价，他表示：“原型车很容易，但生产很难，实现正现金流是非常痛苦的。”他在去年就发出过警告：“特斯拉和福特是为数不多避免破产的汽车制造商，除非RIVIAN和Lucid发生重大变化，否则它们都将破产。”
截止一季度末，Lucid账上拥有的现金只剩下了34亿美元，只够维持维持公司的日常运营至明年二季度。
最近，Lucid宣布获得了30亿美元的融资，其中多数由其最大股东沙特阿拉伯公共投资基金(PIF) 出资。
截止3月31日，该投资机构持有Lucid约49%的股份。而沙特阿拉伯公共投资基金(PIF) ，同时也是阿斯顿·马丁的大股东。这种相互关系促成了Lucid和阿斯顿·马丁的合作。
吉利增资，奔驰放弃上个月，吉利控股用2.34亿英镑（约合人民币20.43亿元）增资阿斯顿·马丁，完成增资后持股比例约为17%，成为后者的第三大股东。而阿斯顿·马丁的第二大股东，正是Lucid的第一大股东——沙特阿拉伯公共投资基金(PIF)，该基金拥有阿斯顿·马丁约 18% 的股份。
据阿斯顿·马丁高管透露，两家公司的共同股东沙特阿拉伯公共投资基金(PIF)鼓励阿斯顿·马和Lucid的进行合作讨论，并透露双方早在一年前就开始对话了。
而为了达成和Lucid的合作，阿斯顿·马丁不惜抛弃了“老大哥”奔驰伸出的橄榄枝。目前为止，阿斯顿·马丁一直依靠梅赛德斯·奔驰的技术供应打造新车，包括AMG旗下的V8发动机和下一代混动汽车所需要的技术。但在Lucid入局后，阿斯顿·马丁和梅赛德斯-奔驰的合作或将被提前结束。
