如果说车前方还是可以感知的，那么零跑C10低配车型对其侧方和后方，则几乎没有太多办法。仅有的后超声波雷达，其探测范围，显然不能支持后方碰撞预警的需求。同理，雷达的数量和方向，也决定了倒车时，无法提示来自侧面的移动障碍物。至于自动泊车，理论上确实可以完全依靠摄像头实现。但这同样受制于摄像头的数量、像素以及算法、算力。但从零跑C10低配并不支持静态环境下的哨兵模式来看，无法满足低速状态下的自动泊车，也是情理之中。再进一步的说，面对正常行驶状态下的车速，显然也无法奢求它能够为车辆并线等动作，提供足够的辅助效果。
最后可以发现，对于低配的零跑C10而言，其智能驾驶能力最适合覆盖的场景，或许就是“走直线”了。除了前面提到的碰撞预警、主动刹车之外。想要做到出色的车道偏离、车道居中等等，也还是很有潜力的。如此，它也就相对比较适合跑路况较为稳定的高速巡航，以及非恶劣天气下的城市快速路等等。同时，在低速状态下，基础的全景影像、透明底盘等等，也没有压力。就算是新手驾驶员，也能够通过这些感知能力，自主控制车辆的安全驾驶。所以面对更多的城市代步使用，以及偶尔需要覆盖高速路况的用户而言，零跑C10低配车型似乎也提供了一个不错的低成本选项。
但是按这个逻辑来思考，同样是低配，在智能化方面，零跑C10与旧款的零跑C11相似度未免太高。而且后者的尺寸还更大、底盘硬件也更出色。所以我前面才说，零跑C10的低配，给人一种“同堂销售”的感觉。在此基础上，以官方价格13.58万元的增程式中型SUV，来佐证零跑C10的“卷王”身份，显然不太合适。