去年零跑汽车发布了“四叶草”架构，零跑C10便是该架构生产的首款车型。套用燃油车时代的平台造车理念，新架构除了能够摊薄成本之外，一般也能拔高低配车型的下限。但作为新能源车型最重要的产品力之一，在智能化方面，零跑C10至少在低配车型上，并没有表现出新架构的竞争力，甚至给人一种“同堂销售”的感觉。
翻开零跑C10 210舒享版的配置单，你会发现包括驾驶辅助和智能化方面的硬件，与眼下的发展趋势，有种“代差”的感觉。车机使用的高通骁龙8155芯片，这个自不必说。如果套用智能手机的概念，这已经是妥妥的“前旗舰”水平。当然，高通“8系列”始终是旗舰定位，追溯其移动端血统的骁龙855芯片，也是出了名的“钉子户”。所以智能化的重头戏，还是在智能驾驶方面。零跑C10低配车型的感知硬件，主要由5个摄像头和4个超声波雷达组成。这一硬件水平，其实比去年“四叶草”架构发布的“标准解决方案”还要低一点。
核心差异在零跑C10的低配直接略去了环绕车身的12路超声波雷达，最终只保留后4颗超声波雷达，也就是我们常说的倒车雷达部分。摄像头方面，则是没有再削减的空间。因为5个摄像头，至少包括4颗鱼眼摄像头，以实现环绕车身的效果。最后还需要1颗前视摄像头，来完成对车前障碍的基本感知。而且4颗环视摄像头的像素也要低于中高配车型（低配单颗环视摄像头为130万像素，中高配为300万像素）。此外，诸如前向与侧向的毫米波雷达，低配车型则是完全缺失。从硬件配置来说，零跑C10的低配车型更像是遵循着“纯视觉”方案。