不过这并不是零跑刻意下调了纯电版的售价，而是推出了一个410公里续航的小电池版本，而C11起步的续航是515公里。如果看对应的C10的大电池版本，530公里续航的起步价是13.88万，依然比C10增程版贵3千元，这点和C11的定价策略是一致的。
实际上，零跑C10的小电池版本可买指数并不高，它的作用基本上就是把C10的价格体系拉到12万区间，而它真正能走量的价格门槛，其实是13.58万的增程入门版。
至于零跑C11，增程版老款指导价是14.98万-18.93万，而刚上市的2024款调整到了14.88万到18.58万，下调幅度非常小，考虑到老款的终端优惠，新款价格反而涨了不少。
零跑这样做的原因，显然是要和全新车型C10保持足够的价格差距，避免两款车过多的内部竞争。虽然新款C11价格没怎么降，但配置升级非常明显，例如高配上的Orin-X智驾芯片、激光雷达，车机层面由8155全部换装8295芯片。无线充电升级为15W快充，座椅加热和通风在高配上由选装改为直接配备等等。
言归正传，咱们还是接着说零跑C10，别跑题了。
前面有提到，零跑 C10 是零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型，也是基于年轻家庭用户出行需求倾力打造，并延续 C 系列“双动力”战略，提供纯电、增程双重选择的全新产品。零跑C10的续航能力在同级车型中表现出色，尤其是纯电版本的综合续航里程达到1190km，满足了大多数用户的日常使用需求。