值得一提的是它的NAC功能，一般车辆想要实现城区智驾功能，要么就要在大城市，有高精地图的支持，要么是有着足够多的硬件和强大的算法来实现无图智驾，但是零跑的NCA就简单多了，只要在使用导航的情况下，它可以就根据根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，这样在路口、弯道这些复杂路况，就不需要驾驶员频繁接管。
为何零跑能定“低价”？
零跑一直坚持成本定价的原因，很大程度上得益于它一直坚持三电系统、智能驾驶、智能座舱的全域自研，举个例子，像驱动电机、摄像头、毫米波雷达、域控制器、车机、灯组等，很多新势力车企都会依赖于供应商，但是零跑都选择了自研，虽然前期的有着不小的成本投入，但是当形成规模之后，获得的收益也会非常可观。
除此之外，零跑在车身制造上，也比较注重减少车辆的零部件数量和降低硬件与生产成本，一体压铸、CTC技术就是直观的体现。
这些都是有利于降低成本、提高自身利润率的方案，而利润率高了之后，就有了给消费者让利的空间，如此就能形成良性循环，消费者也能买到低价但是品质好的车。
值不值定价？
相比同价位的混动SUV，零跑C10增程版的纯电巡航里程更长，达到210公里（CLTC），因此零跑C10的充电频率就相对更低，日常的上下班，它更多地意义就像是一台“纯电车”，平时的用车成本也比较低，这就在市场中打出了它的差异化