因为“前置增程”加上“电机后驱”的模式不仅能用于定位偏低的菱势黄金卡，还可以用于打造主流的皮卡车和轻客车，加上前电机甚至可以打造出中高端的四驱增程皮卡！看来五菱汽车不是没有技术，而是在厚积薄发，可以说这套驱动平台将会是五菱汽车的一大重要转折点。
菱势黄金卡属于“五菱新能源”，这是一个独立品牌，并不属于上汽通用五菱，而是属于柳州五菱。
这就更有意思了，曾经最先进的技术和平台都会先用于上汽通用五菱这个合资品牌的汽车之上，柳州五菱是比较被动的；毕竟技术依靠合作伙伴，出现这样的结果也可以理解。但是现在却不同了，上汽通用五菱的混动汽车还没有开始升级到插混标准，这次反而是柳州五菱的腾势汽车先迈出了重要的一步。也许这就说明了柳州五菱已经到了能自主发展的阶段，掌握了足够多的、具有竞争力的核心技术。
五菱这个品牌再不能小看。
再来看一款车，柳州五菱（广西汽车集团）收购了一个经典品牌，这个品牌叫作“美亚”；老司机们都会记得天汽美亚汽车，之前属于天津一汽，打造的经典车型是夏利，所以美亚也算是个老品牌了。
只不过因为没有具备竞争力的技术而最终停产。
柳州五菱在收购美亚之后推出了一款新车，这台车在亮相之后一直没有下文，但是之前讲到了会使用混合动力系统，而且是“新能源动力”。
上汽通用五菱的凯捷或星辰的混动版还不是插电混动，不属于新能源汽车，那柳州五菱美亚MPV要用什么驱动系统呢？现在似乎有答案了。柳州五菱已经掌握了增程混动、增程后驱等技术，所以这台车很有可能使用相同的增程后驱平台。而且综合菱势黄金卡的预售价来看，美亚MPV的价格也有可能带来很大的惊喜。