这次试驾，我们来到了美丽的乌兰察布，这里也是我对越野着迷的起源地，驾着车行驶在一望无际的草原上，清风夹杂着青草味，既然是试驾，咱们先从动态表现开始。哈弗猛龙搭载搭载全新智能四驱电混技术Hi4，系统由全新一代高热效1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块、高安全高性能动力电池组成。提供了两套磷酸铁锂电池版本（27.54kWh、19.09kWh），我们试驾的是19.09kWh的版本，系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m。NEDC工况下，纯电续航可达到102km，这样的续航表现，在城市上下班代步也基本能做到0油耗。
哈弗猛龙的混动系统是可以发动机直驱车辆的，就算在越野时电动机亏电，也能畅通无阻，同时，哈弗猛龙支持3擎9模动态切换与智能能量管理系统，保证全工况下都能找到最优的驾驶模式。在去往草原的路上，我把动能回收调整到智能，模式调整到经济模式，大概行驶了40公里左右，电量就已经从25%充至50%了，而且即便是经济模式，深踩一点油门，也能感受到交强的动力响应，不过美中不足也是有的，就是刹车踏板的脚感不够线性，但是考虑到这是一辆试装车，也情有可原。在市区制动时，制动踏板感觉分为两段，轻点会有一些制动力，但是不足以刹停车辆，再深踩一点制动力有来的有些太大了，我认为和动能回收有一定的关系，之后我也把模式调整到运动模式，效果有所改善。
在草原上我用的是沙地模式+四驱，哈弗猛龙在应对草原的沙地时，表现就是一个字“稳”，你只管给油，剩下的交给Hi4。我们这次去的辉腾草原，也看到了一些轿车，但是大多数还是停在外面。的确，尽管现在草原的路好走，但是面对暗坑和车辙，轿车和一般的SUV还是要忌惮一些，而哈弗猛龙就完全不用担心，哈弗猛龙的悬架采用前麦弗逊独立悬架，后纵臂三连杆的独立悬架结构，整体调校是偏韧劲，像是碎石路段，车身会向车内传递一些震动，但是如果遇见炮弹坑、交叉轴这样路况时，又能表现出出色的缓震能力。