单从数据表现来看，D7 DMH确实非常不错，当然竞争对手的实力也不差。其中，深蓝SL03采用的是原力智能增程技术，综合续航达到1200公里，而且馈电油耗也仅为4.5L/100km；至于海豹DM-i，其搭载的DM-i插电混动系统已得到市场的认可，并更强调运动性。
不难看出，不管是深蓝SL03增程、荣威D7 DMH还是海豹DM-i，在核心的混动技术方面都有其独特的亮点，要么综合续航更长，要么注重运动属性。对于消费者来说，无疑进一步丰富了选择。
纯电+混动双线布局，未来3年推8款新能源
放眼国内新能源车市场，抛开以纯电为代表的特斯拉以外，“纯电+混动”双线并举已经成为新能源车企畅销的秘诀，而荣威正是深谙此理。所以，在荣威D7 EV发布仅一月之隔，混动车型D7 DMH便火速发布，为的就是抢占细分市场头牌。
当然，作为荣威“D”家族旗下的首款车型，荣威D7 EV和D7 DMH的战略性意义不言而喻。面对如今竞争激烈的新能源车市场，要想市场快速接受、一炮而红的话，需要一个非常给力的配置，让那些对于动力续航、空间舒适性要求更高的年轻家庭消费者达到爽点，相信届时将给消费者带来惊喜。
根据此前规划，包括D7 EV、D7 DMH在内，荣威将在未来3年推出8款重磅新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV，对紧凑型、中型及中大型等主流细分市场全面覆盖，填补目前新能源产品线的空白。可以预见的是，不一样的荣威正在向我们走来！
写在最后
事实上，消费者到底喜欢什么样的B级新能源车型？或许没有一个明确的答案，而作为新能源车企，在保证自家产品足够能打的同时，还需要给予消费者更多的选择，当然这个对于消费者和车企而言都是双向的。
而如果把国内B级新能源车划分为一个班级的话，那么D7、深蓝SL03、海豹则像极了一个班的三个优秀学生。其中，荣威D7出自上汽，深蓝SL03出自长安，而海豹则出自比亚迪，这些都是国内数一数二的大厂，再加上这几款车型无论是定位、设计、尺寸还是动力系统都取得了高分水准。