下方的小面积通风口，通过全黑处理手法进行了隐藏，保持了整张前脸的电感化。至于大灯的布局，D7选择了时下流行的分体式，即上方的日行灯主要负责造型的塑造，真正负责照明的主灯组则隐藏在了靠下的位置。这样的好处就是日行灯的造型更加自由，不再受到灯组结构的制约，狭长的灯带造型也能够渲染出更加浓郁的科技感，带来更强的视觉冲击力。
D7的车身侧面则非常优雅，给人印象最深刻的当属车顶的线条。从比例来看，设计师将更多的空间留给了D7的乘员舱，因而车顶在掠过C柱之后并没有直接下滑，仍然保持了连续的线条，一直到最末端才与腰线相融合。
这样设计带来的好处，一是后排的视野更好，在C柱和D柱之间留下了大面积的三角窗区域；二是从美学角度来看，整个车顶呈现出一道完美的弧线，车身造型也因此变得更加舒展，营造出了稳健优雅的气质。
值得一提的是，设计师对于D7腰线的塑造也非常“克制”，其实是用一道弧面来代替了实体的、具象的腰线，某种程度上也为D7定了调。即舍弃了部分运动的基因，让整台车呈现出更多豪华的调性。而尾部内敛的小鸭尾设计，则与车头稳健的设计感形成前后呼应，从前脸到车尾都保持了高度的一致性，体现出车辆的高级感和品质感。
既然说到这，咱就顺带聊聊D7的主要竞品：深蓝SL03和海豹。这两款车在纯电后驱中高级纯电轿车中非常具有代表性，也是终端热度极高的两款车型。随着D7的到来，有看点的除了三款车的直接较量，还有三款车差异化的外观特点。