当然，提升舒适性除了可以从空间入手外，车辆底盘的打造也是关键，对此阿维塔12的底盘悬架结构不出意外，用上了同级主流的前双叉臂+后多连杆结构，但是根据版本的不同，底盘其实分有两个档次，也就是顶配车型四驱GT版配备了空气悬架+CDC动态阻尼控制系统，这套悬架系统之前在阿维塔11上也有过配备，在硬件和软件支持下，空气悬架可以实现整车高度和阻尼的自适应调节，尽管目前该悬架还没有太多功能介绍，但是根据华为的水平，相信后期这套底盘存在较大的OTA升级空间，也就是利用多种传感器和控制器的中央控制单元，对车辆的速度、加速度、转向角、车身倾角等进行实时计算，进而提升底盘质感，而3激光雷达以及华为MDC810这样高算力芯片的使用其实也为后期的底盘升级预留了硬件冗余，因此这套悬架未来应该是具备较大潜力的。
需要注意的是，这次阿维塔12中低配车型虽然没有空气悬架和CDC，不过好在上市权益中官方给出了定金膨胀和个性化选配基金，加起来一共2万元，而中低配车型是可以选装空气悬架和CDC的，选装价格同样也是2万元，换句话说，阿维塔12中低配车型在指导价基础上，实际可以看作是赠送了空气悬架和CDC动态阻尼控制系统的，这样一来新车似乎也更有性价比了。
性能看似稳定发挥，实际更强了？
继续来说动力、续航相关的问题，从平台来看，阿维塔12似乎并未进行任何升级，依旧基于CHN平台打造，也是继阿维塔11之后该平台的第二款产品，因此在不少方面能够看到和阿维塔11一样的参数，例如阿维塔12搭载了华为DriveONE动力系统，后驱版为永磁同步电机，最大功率230kW，四驱版采用前交流异步电机，最大功率195kW，后永磁同步电机，最大功率230kW，这方面数据和阿维塔11是完全一样的。另外，阿维塔12也支持800V的3C超充，最大功率240kW，同样和阿维塔11保持一致，20分钟完成0-80% SOC，属于主流水平。