30.08到40.08万，不了解产品的情况下看到这个价格，很多人第一反应肯定会觉得有点贵。毕竟最近两个月上市、或预售的电动轿车，不管中型还是中大型，价格门槛普遍都在25万以内。就连号称华为“亲儿子”的智界S7，预售起售价也只有25.8万。
如今30万元以上价位，还没有一个称得上爆款的电动轿车。表现较好的蔚来ET5，加上ET5T一起，月均销量还没能突破5千辆。把极氪001算进轿车的话，它是唯一一个主销超过30万、月销能稳定在5千辆以上的车型，但最近也大幅降价，退到了27万以内。
现在30万元以上的电动轿车市场，缺乏一个让车企可以参考的标杆车型，经过前两年的各种尝试，一系列车企先后碰壁，大家已经不知道怎样才可以在30万元以上立足。这种情况下，把价格降到亏本卖车的边缘，似乎就成了唯一的办法。
也就是说，一系列20万级别的新车，其实都是被动内卷，而非经过对市场充分评估后的主动策略。这样推出的产品，价格一个比一个炸裂，但除了短暂收获一片对价格的叫好外，产品本身很难走进人们心里。
抛开贵不贵的问题，阿维塔12首先做到的一点，是摆脱了当下的内卷大潮，起步门槛和很多新入局的产品拉开了距离，这个定位本身在当下就难能可贵，也是有理想、有魄力的车企应该努力去尝试的。至于能不能在30万以上的价格立得住，就要交给产品了。
定价30万起，硬实力是基础
在上市发布会上，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏说过这样一句话：“阿维塔12的造型将遥遥领先行业10年，只有回头聊，没有对手！！！”
造型10年不过时，这一点基本没有异议，不管是宏观造型还是细节的设计，阿维塔12都极富未来感，再加上电子后视镜和无尾窗设计这种超前理念，基本上代表了未来几年新车设计的潮流。
不过，阿维塔12遥遥领先的并不只是设计，而是深入到了豪华质感、科技座舱、智能驾驶、动力性能、三电技术等等方方面面，在可预见的未来基本都不会落伍。
比如座舱的智能化，阿维塔12配上了目前行业顶尖的华为鸿蒙OS 4.0系统，基本操作的流畅度和UI界面的美观度，都完全看齐旗舰级手机和平板的体验，除了中控大屏和35.4英寸的4K远端屏得到充分联动外，也和手机、平板等智能设备实现无缝连接，这一点将成为未来智能汽车的基本能力。
值得一提的是，此前消费者普遍关注的CarPlay、CarLife等手机互联功能，在阿维塔12上已经变成了落后配置，鸿蒙车机各方面的体验，都远远超过了此前手机映射的功能。语音分区识别、连续不间断对话，在阿维塔12上已经成了最基本的能力，而阿维塔12高度冗余的芯片性能，也能在很长时间里满足车机系统的不断升级。