我仔细查了一下，雷克萨斯的问题恰恰就出在承保公司之间的互相扯皮，“保值回购”归根结底，其实是保险公司承保的一种服务，我们都能理解这个是基于承保服务商对于二手车的残值计算下来之后“算得过账”、也有足够信心——但更重要的一点，其实很多人都没意识到：
那就是提供服务的一方，是否有足够实力、足够资质、足够专业性来承接这项服务，并为用户托底。
▲图据网络《涉及全国约600位车主，雷克萨斯的“保值回购”为何兑现不了？》一文，作者为“北京交通广播”。
凯迪拉克这次的“保值回购”服务，是由上汽保险旗下的子公司提供的，而这其实恰恰就说明了，在市场竞争愈加残酷和激烈的当下，无论是销售还是服务，拼的已经是看不见的体系力——而不仅仅是看得见的产品力和营销力这两样了。
正是上汽强大的体系力作为支撑，在为凯迪拉克这次保值回购保驾护航。
而具有竞争力、且定价合理的产品，加上由强大体系力来作为保障的服务，才是凯迪拉克这次高举“保值”大旗的底气。
尤其是，我认为在当下提“保值”，属于是恰逢其时——毕竟，最近BBA尤其是宝马降价的消息在网上传的很热，而且号称“最赚钱”的保时捷也绷不住了，经销商拒绝压货和价格体系的动摇，其实也意味着就连保时捷也不再那么保值了。