这次测试中还遇到了一个很特殊的情况，就是遇到了瓢泼大雨。然后我发现Supercruise竟然没有退出，而是依然控制车辆稳稳的在暴雨中前行，哪怕通过前风挡车窗都已经看不清路了，Supercruise也可以让车辆在道路上保持居中行驶，而且也能够在弯道中保持，没有退出。最后还是自己看到有前车打双闪缓慢前行而选择退出Supercruise。
对比很多新势力的驾辅系统会在雨刷达到某个挡位就自动退出的情况，这次凯迪拉克的Supercruise确实很让人惊喜。这就是有地图支持的好处——在行驶稳定性上更好，只是可能大多数人不长期使用不会感知到。
而超级辅助驾驶系统比较显性的一个功能，则是多出一个自动变道超车功能。目前自动变道其实分为两种，一种是打灯完成自动变道，这基本上很多电动车都有了，而IQ傲歌提供的则是可以完全自动变道的功能。
这个功能是在遇到慢车的情况下，可以自动变道完成超车，尽可能保持行驶速度，整个变道过程也非常平顺。唯一的问题是，Supercruise很喜欢往右变道，这样行驶在最右车道可能会超速，只有切回去。
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能耗总结
最终测试成绩说下，出发时充电到90%，表显续航439公里，跑完全程实际220.5公里，表显剩余里程173公里，表显能耗是18.5度电/百公里（另一个界面显示18.6度电/百公里）。其中空调能耗和快速充电准备占比3%、使用了1.4度电，行驶能耗39.9度电，占比97%。
按照动态续航测算的折扣率为8.3折，按照CLTC续航来测算，折扣率为7.1折。
然后我又把电量充回到90%，一共充了43.84度电，用时45分钟左右（中途有其他车辆分流充电）。如果用充电电量来算，百公里能耗约为19.9度电，考虑到充电桩损失也比较合理。
如何评价这几组数据呢？
这次我们同时有一辆奔驰EQE SUV 500来进行对比测试，结果是IQ傲歌比EQE SUV的能耗高了大概0.2度电/百公里。但需要要知道的是，EQE SUV风阻系数是0.25 Cd，而凯迪拉克IQ傲歌对风阻的优化不多，因此这个成绩已经很厉害了。另外，特斯拉Model 3原厂胎同样全程高速跑能耗的情况下（可能平均速度高一些），其结果是17.8度电/百公里。要知道，Model 3是一辆轿车，风阻还要更低些。