而在副驾驶座椅靠背向后折叠时，后排右侧座椅也成为了真正的“老板座”，能获得十分舒展的乘车感受。当然，这一模式也很适合在上班的时候，中午午休使用。腿部能够伸直的躺平体验，再加上电动车型可以随心所欲地驻车使用空调，能够在午休的时候，带来舒适有加的体验。
其实在笔者体验过启辰VX6的静态之后，发现其内部空间的多样化组合模式足以为家用出行提供轻松、便利的感受。当然，如果从智能化的角度出发，启辰VX6也出色。
这辆车搭载的灯塔OS智能系统，不仅可以一键式地提供“小憩模式”和“冥想模式”等场景化功能。同时，车载KTV功能、远程车控系统以及丰富的网联APP生态，也让启辰VX6的智能化网联化水准达到了业界的主流水准。当然，这些网联功能，也实打实地可以在日常使用中，为消费者带来便利感和轻松感。
关注核心品质，启辰VX6表现几何？
当然了，说到最后，不管是燃油SUV还是纯电SUV，它们最终都将回归于公路。在动态行驶环境下，车辆的驾驶感受也是十分重要的。
客观来说，启辰VX6作为一款紧凑级纯电SUV，它在性能方面并没有太过于出挑的地方。
这辆车搭载的单电机能够提供160kW、275N·m的动力储备，在性能方面基本上与一些搭载2.0T低功率发动机的同级别燃油车持平。
不过值得一提的是，启辰VX6整体的动力响应还是很线性且平顺的。在车辆起步、加速的过程中，加速踏板给人的感觉会比较“跟脚”。整体的动力性，虽然不算特别强悍，但能够给人带来轻松驾驶的感受。
而且这款车在电控技术方面，和日产的ARIYA艾睿雅有几分类似之处。例如通过VCM全方位精准整车控制系统，在加速和动能回收的阶段，车辆几乎没有什么眩晕感，坐这款车，也不像其他纯电车型那么容易晕车。
至于在续航层面，启辰VX6在CLTC工况下拥有520km的主流续航数据。这一续航里程，放在同级别中算是中规中矩的水准。但值得一提的是，VX6在实际的试驾过程中，三电系统对能量管理的能力不错，百公里电耗能够控制在14kWh以内。并且根据实际里程和电量消耗来推断，在秋季温度适宜的环境下，其实际的续航达成率竟然可以达到90%，这样的续航表现也在一定程度上缓解了纯电车型的出行焦虑问题。
最后，整场试驾感受下来，启辰VX6作为一台家用纯电SUV，其实给人的驾驶感受很轻松。除了动力层面的因素外，也包含了它的智驾系统相对比较丰富。基于地平线J3芯片，其搭载的V-Pilot L2级智能驾驶辅助系统实现了进一步的升级，在城市和快速路等场景下，车辆可以实现智能跟车、保持车道的能力，整体感受不错。而且该系统可以基于电子电气架构，实现后续的升级，确保智驾系统也能常用常新。