再比如配置方面，全新国产普拉多入门款车型仅配备织物手动座椅，次低配才升级为真皮电动座椅，而坦克700 Hi4-T入门款就是真皮电动座椅；全新国产普拉多次顶配才有的HUD抬头显示功能，坦克700 Hi4-T同样在入门款中就配备了。
除此之外，坦克700 Hi4-T还在豪华性上不断加码，超广角纤云座椅、高档翻毛皮顶棚等应有尽有。
虽然坦克700 Hi4-T目前在性价比、动力等方面更有优势，但是不能忽视普拉多在越野用户中的影响力，比如此前普拉多因不符合排放标准而被迫停产，不久之后国内甚至出现了二手车价格高于新车这一反常现象。
全新国产普拉多已于去年开启预定，最新消息显示，该车将于2月29日开启预售，并于4月25日北京车展上开启全系车型大定，预计7月左右正式上市。
即使老款普拉多在国内消费者心中有着较高的地位，但是坦克700 Hi4-T率先上市就意味着有先机可言，这三四个月的时间极有可能动摇原本想买全新国产普拉多的消费者。
同时，近些年国内消费者逐渐对海外品牌祛魅，并对国产车的热情空前高涨，所以在品牌影响力上，坦克700 Hi4-T也未必会落得下风。
此外，在越野车型这一细分市场，坦克应该更有发言权，因为数据显示，中国每卖出2辆越野车，就有1辆来自坦克，而不是丰田。
同时在插混越野市场中，坦克也迎来了丰硕的转型成果。此前上市的坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T两款车型目前月销量都已经维持在4000辆以上，成为品牌的又一销量增长点，这也证明Hi4-T系统已经得到市场的认可。
所以，个人认为坦克700 Hi4-T单挑全新国产普拉多有较大的胜算。
用料、续航等方面，坦克700 Hi4-T无疑都是同级车中的标杆，并且凭借着动力系统的唯一性，实现了对同级车型的领先。在魏牌表现平淡，沙龙跳票许久的情况下，坦克700 Hi4-T无疑增加了长城冲击高端市场的可能性。