这就不得不提车辆后桥当中的E型多连杆，这其实算是一处越级的硬件设计，它在车辆变道的横向支撑中起到了关键作用，车辆无论是15km/h时速的陡坡上行，还是30km/h时速的高架环形，车身始终都被控制得稳稳当当的，就算是转向方向的对角后排座椅位置也没有产生侧倾感。而在隆起幅度较小却较为密集的连续减速带上，更多感受到的是碾压过的胎噪变化，反馈到身体上的颠簸也比较轻微，关键是在通过停车场出口的下沉式下水道时，干脆的一次性抖动后不会有任何延续颠簸，这抗颠簸的表现对比不少15-20万级B级车是有过之而无不及的。
需要提到的是，它带有一套ADAS高级驾驶辅助系统，通过方向盘就能一键启动，然后在完成前车识别后进行跟车自适应巡航，其实高速上的巡航过程还很平稳，变道之后车道偏离系统会立马预警，并在回正的过程中给一定助力，而反馈到我们手中的感觉像是方向盘会加强主动回正。我们还注意到，在穿越老城区的一段街巷小路时，我们保持了20码低速驾驶，悬浮屏中会自动调出全景影像显示，包括侧后视角的视野盲区都会清楚地展示出来，在处处占道的小道行驶或是受阻的不熟悉区域倒车、错车时，这一功能是相当有效的。
不光是星光EV，在此次更新的2024款星光PHEV上，ADAS功能也一并增配，而且它的仪表盘内还专门为HEV混动驾驶提供了单独的行驶里程计数，这跟此前星光PHEV的保养政策更新是配套的，以后车主可通过HEV里程来保养，成本会因此大大降低。除了这两项优化外，PHEV版本的电驱系统也升级为了更高效的五合一电驱，并提供150km LV0标准版可选，搭配跟随星光EV而重新设计的运动式后保与星环转向灯加长，整个星光家族的综合能力都在持续晋升。