高电压充电的时候，需要大量的串联单个电芯，串联个数越多对电芯一致性要求越高，而圆柱电池一致性更好。这里需要说明，大圆柱良品率低不代表它的一致性差，两码事，只要设备调试好，批量生产的大圆柱电池确实会比方形、软包电池好很多。
整体看，架构和电池层面技术确实是好技术，没有太多槽点。如果非要揪出来几个点的话，第一电芯良品率怎么控制，这应该是供应商需要考虑的问题，但这会直接影响到之后整车的成本以及价格；第二点，现在大圆柱电池批量生产难点还是多，特斯拉喊得最早但仍然没有大批量应用，宝马2年后实际的使用效果有待验证。
关于驾驶
Neue Klasse的电车产品，将会有三个动力版本，包括了单电机、双电机以及四电机版本，很好理解，入门的磷酸铁锂会使用单电机后驱方案主打性价比兼顾驾驶质感；高端以及性能车型，会使用前后双电机以及前后四电机组合。
使用的电机系统，不是现在的第五代eDrive电机，而会是第六代eDrive电机。不变的，应该还是继续使用励磁电机。
相比永磁同步电机，励磁同步电机两大优势。首先，励磁电机不使用稀土元素，可以降低对稀缺资源的依赖，符合可持续发展目标。其次，永磁同步电机不容易调节转速，电车后半程加速乏力，也是因为这个特点；但，励磁同步电机，可以通过调节电流来调节转速，适用于大功率场景。