DMH超级混动系统把传统异轴P1电机更换为同轴，这是P1+P3构型的插混系统近年来最有效的结构技术改良。这套同轴电机不仅从基础结构上解决了异轴电机的NVH问题，消除了车内乘员可感知的振动，增强了整个P1轴的长时间运转下的结构和机械稳定性，还顺便解决了传统P1电机难以布置，对发动机舱空间要求极高的缺陷。这也意味着发动机舱防火墙可以前移，增加前排乘员舱空间。
“DMH超级混动技术”还能带来哪些“大美好”？
上面提到的技术升级稍显枯燥，DMH超级混动技术还有哪些容易感知的“大美好”呢？对我们来说，最容易直观感受的就是能耗了。
数据显示，大部分混动用户在城市行驶时更倾向纯电续航。荣威D7 DMH的CLTC纯电续航里程125km、荣威D5X DMH的CLTC纯电续航135km，如果按照住建部《2023年中国主要城市通勤监测报告》中“最极端”的北京市平均单程通勤11.7km计算，荣威D7 DMH和荣威D5X DMH的纯电续航分别可以支持5.34个工作日和5.77个天的通勤。
荣威D7 DMH的百公里能耗13.9kWh，荣威D5X DMH的百公里能耗16.4kWh，以北京居民电价0.4883元/kWh计算，单日通勤花费分别为1.59元和1.87元，如果您的通勤距离不像北京这么漫长，那么这个数字还会减少。
当然，我们选择混动车型的重要原因是他没有纯电车型的里程焦虑，用着省更要跑得远，心不慌。今年4月，在公证处工作人员全程公证、全程封箱的监督下，荣威D7 DMH在满电满油的状态下从兰州出发开往上海，获得了1962km实测续航成绩，再次刷新自主品牌B级车极限续航纪录，百公里实测平均油耗更是达到了惊人的2.8L。荣威D7 DMH的这一表现并非偶然，在去年冬季续航测试中，它就以1704km的成绩证明过DMH超级混动技术的实力。长途驾驶无焦虑的同时还能省下不少开销。更重要的是，更少的补能次数可以把宝贵时间留给生活、留给家人。