从产品层面上来讲，刚才我们也提到，传统的商用车领域，五菱是处于领导者的地位。作为全新一代超大空间新能源商用车，我们不但具备了几大优秀的产品特性，也精准适配新时代的用户需求。在这样的市场的机会下，我们拥有一款这么好产品，能够去匹配消费者的一些需求，目标也是希望能够成为新能源商用车领域的普及者。
Q 6：第一个问题，五菱扬光所搭载的五菱红 1 号电池，是使用磷酸铁锂还是使用三元锂？这款车型上，它对应的带电量和对应的续航分别是多少？第二，我想了解一下这款车的电池在应对防刮防刺方面，是否有补强设计？
A 6：五菱红1号电池采用的是磷酸铁锂电池，电量为 31.9 度、41.9 度，分别对应 230 km 和 300 km 续航；不同车型、续航将提供不同容量的电池包。
第二个问题，五菱扬光针应对电池防磕碰进行了三重防护。
首先是车体结构防护，上车体采用笼式车身结构，B/C/D 柱加粗设计，侧围内板采用纵梁+立柱结构，车架高强钢使用占比 83%，防撞梁高强钢使用占比 61%，提升了车身强度；
其次是在电池包前部和下部设计了电池防护杆和防护罩，进一步保护电池包；
最后就是电池 MUST 超轻薄结构技术应用，在电池箱体内部设计了 10 根加强横梁（41.9kwh）、2 根加强纵梁，保证了电池箱体可靠性。
Q 7：第一个问题是五菱连续推出五菱神炼电池和五菱红 1 号电池之后，未来在电池方面还有哪些产品规划？第二个问题是在目前商务车领域，比亚迪、宁德时代等厂商也都在为外部车企来匹配电池。我想问的是，五菱今后的电池是否也会为其他品牌做匹配？我们的核心竞争力有哪些？如何为商务车用户带来真正的实惠？谢谢。
A 7：大家都知道，用户需求其实一直不断在升级，现在的技术也不停进化发展。五菱始终以用户需求为核心，顺应时代的发展。今天在这里，也想给各位媒体老师私下里透露一些我们的核心机密，但这个是不能对外讲的。
电池方面，我们在超高压电池、钠离子电池领域，已经开始布局。随着社会充电设施以及电池产业链的完善，我们会在适当的时机推出符合用户需求的电池，也请大家拭目以待。
对于第二个问题，在商用车领域的深耕与洞察一直是我们的核心竞争力。我们具备 42 年的商用车制造经验，积累了深厚的发展底蕴，拥有千万级用户积累。基于此，五菱深刻地洞察用户的需求，也致力于为用户带来真正满足痛点的好产品。
Q 8：刚才介绍这辆车会有两个电池版本，续航大概在 200 公里左右，基本上满足相邻城际或者城内的货运需求。后续会不会推出更大电池容量的版本，来满足更长途的货运需求？
另外，由于商用车的货运场景比乘用车要多，而且一些场景对时效性要求高，这就让商用车在充电频次上远高于乘用车。我们在技术上有哪些独特的设计，来保证电池在高频次充放电情况下的安全？
A 8：我们目前推出的产品有两款，续航分别是 230 公里和 300 公里，这些跟同级别友商相比，其实是很有竞争力的。
关于您提到的充放电高频问题，我们现在采用的是问鼎超耐用电芯技术，集电芯快充、抗衰、安全于一体，可以全方面提升电池的耐用度、这样的电芯充电也更快，寿命更长，使用过程中也更安全。
此外，我们之前提到，五菱红1号电池还具备飞流超智能温控系统，它可以使电芯连续快充，实现电量从 30%~80% 只需半个小时。平时司机师傅一顿饭的时间，就能充一半的电。那么你跑一段时间之后休息一会儿，充会儿电，按这样的节奏，可以放心开上一整天。
五菱扬光并非致力于提供某一单一维度的极致性能，而是基于木桶原理，通过各项技术的相互协调、配合，使整车性能更符合真实的商用车使用场景。
Q 9：我有两个问题。第一，这次展示的是厢式车，我们了解到有很多 90 后、00 后，其实是兼职跑货运。你们第一批车里也会有像五菱宏光一样的7座车，或者类似有座位的车型可作为家用。你们后期还会计划推出这样的车型吗？
第二个问题是，我们了解到很多人非常在意货车后期的维护成本，包括换电池的成本。五菱的质保情况是怎么样的？在三电系统方面的后期维护成本怎么样？
A 9：我们未来会推出类似于当前我们油车的一些版本，基于当前的平台。在这个平台之下，我们还会推出更多产品，包括客运版，也就是有多种座椅布局的车型。
第二个问题是维护的成本和质保的情况。首先从我们自身产品来看，我们的产品采用五菱红 1 号电池，我们对这款产品比较有自信，质保周期也会按照匹配市场的最优情况来设置。大家看到，五菱红一号电池采用的是可拆卸的电池电芯技术，所以如果是一块电芯坏掉，并不需要更换整个电池包。这个对应的就是刚才产品技术讲解中，学军总提到的 Must 超轻薄结构。哪块电芯有问题，我们就会把这块电芯换下来。同时，我们在全国有超过 2800 家的门店来做售后服务。
