2. 多一个前电机给L6带来了5.4秒的零百加速，而C16官方加速6.37秒，参考C10，无非是5.4秒与6.37秒的区别。但对于家庭用户来说，6.37秒的零百成绩已约等于燃油时代2.0T的性能水平，所以再快1秒有意义吗？
3. 双叉臂悬架所带来的裨益无法量化，因为本来悬架形式决定的是底盘表现的上限，实际表现还需视品牌的调校水平而定，麦弗逊调得比双叉臂好的例子比比皆是，但这对家庭用户来说，也不重要；
4. 最后，续航表现确实对实际体验影响较大，这决定了充电频率的高低、使用成本的高低问题，但是CLTC标准之下12公里的差距实在也太小了，如果说理想L6纯电能支持你一周充一次电，那么C16大概率也可以，如果C16不行，大概率理想L6也不行。
所以说到底，这部分差价能换来的体验提升实在非常有限，尤其对家庭用户而言，边际效益太低了，甚至还少了一个座位、一个小朋友最爱的后排屏。
从理想L6和零跑C16的对比中，我们可以看到理想的溢价确实高，而零跑也确实秉持着“好车不贵”的理念来打造产品。
那零跑是不是在“偷工减料”只做表面功夫呢？
这个问题的答案，可以在理想L8对比零跑C16的时候得出来。
虽然都是六座车，但价格已经差出17.4万了（34.98万和17.58万），逐项列举配置对比意义不大，因此我们需要关注的是，零跑打造C16时有没有真正用心去做这个产品？
都是6座车，大部分用户第一反应肯定要对比空间。
理想L8在尺寸上比C16大，但这不意味着理想L8的空间表现就比C16好。事实上，要把一辆车做“大”很简单，难的是，如何在有限的尺寸之下，把乘坐空间做大。
零跑工程师在C16上有着各种空间巧思设计，包括后翻式电驱、全平地板设计、三排凹槽式车顶、脚部空间镂空式设计，在这些设计的作用下，零跑C16拥有67.2%的同级最高得房率。
（备注：空间利用率=车内有效空间总长度/整车车长 ）
作为对比，理想L8的得房率为65.5%，反而不如定价更低的零跑C16。
具体到车内乘坐空间，零跑C16车内有效空间总长度3301mm；车内总容积5290L，作为对比，理想L8的这两组数据仅为3226mm和5240L，并不如零跑C16，事实上C16的有效空间总长度和容积，都处于同级领先水平。