在此次宣布上市的C16车型上，60%-70% 零部件自研，且自研占 BOM 成本 70% 以上。即便不是自研的核心零部件，C16也选择和国际豪华品牌BBA相同的供应商。总体来看，得益于全域自研，零跑产品相比同级别其他产品平均有至少20%以上的优势。
朱江明用一句话概括零跑的技术优势：关键零部件全域自研（60-70%），重要零部件国际大牌。
回到本章节一开始的那个问题，全域自研这么好，为什么其他车企搞不了？
如果观察比亚迪和零跑的全域自研路线，不难发现，比亚迪的全域自研的形成是从电池技术延展而来，有着非常强的中心拓展意味；零跑的全域自研，实际上是技术为先价值观+此前的不同层次软硬件技术储备驱动，圈定核心零部件后利用过去的软硬件协同开发能力，快速研发实现行业领先能力。
吴迎秋老师在此前一篇文章中表示，今天的内卷化市场竞争中，全域自研一定有成本优势。不管如何形成，但绝对是个系统性工程。别人短期内拿钱、拿资源追上来的可能性很小，也很容易形成自己的优势。
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刻在骨子里的成本意识
在金华零跑基地内，有一个不到300平的区域，里面摆满了零跑在售车型、核心技术零部件以及一个几十平的汇报室。
“就这几百平的形象展示区域，费了好大劲才批预算装修出来的。”金华工厂人士介绍，朱总原本是要把这片地方都规划成工厂的功能区，但金华当地管委会的人说，你们是金华汽车的一个名片，好歹搞个展示区，平时领导参观也好看。这样，这个不到300平的区域才被保留了下来。
“我觉得确实没必要，但是管委会也来劝，我就同意了”，朱江明这样说。但是后来朱江明也提了个要求。这个地方不能只满足于对上的展示，用户活动也应该放到这里，让用户感受到零跑的制造品质。“零跑现在刚刚起步，钱要花在刀刃上。造大楼、搞浮夸这种东西零跑不要”。
零跑汽车高级副总裁兼首席营销官CMO张韦力就向寰球汽车记者讲述了一个细节，此次C16上市发布会场地搭建完毕后，朱总走完台，看到现场的硬展后直接说“应当考虑永久保留，以后零跑的发布会都可以在这来做”。
曹力对寰球汽车记者表示，很多人认为零跑的成本优势是全域自研带来的。这句话说对也对，说不对也不对。全域自研确实在产品上为我们赢得了成本优势，但不是零跑产品成本策略的全部。“零跑对于成本的把控是在骨子里的”。
在制造层面，迄今为止，零跑热销的车型都是位于金华的生产基地制造。在这座位于金华市新能源汽车小镇的工厂内，焊接主拼线通过机械化，单班用工被压缩到只需要两个人，车间的 JPH 是40（每小时40台车）；涂装车间更是基本全自动，但双班可以达到年产15万台（早前数据）；电池PACK产线，能够容纳多种型号的电池包生产，从圆柱形到方形……
在金华基地内，零跑甚至成立了一个智能仓储公司。这家公司的核心任务就是利用数字化、科学的视角将零跑金华基地内的物料以最经济、最便捷的方式运输到产线上，并且开发全智能化的仓储体系。
得益于全域自研，零跑金华工厂和其他工厂的差别在于零跑能够独立完成一系列的事情，它自己能干电池装配、电驱装配和电子装配的事，还能完成电池PACK、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自研产品的生产。先不说这些核心部件自造带来的成本优势，单说这些这些核心部件的运输成本就带来了很大的节省。
在成本掌控方面，朱江明自嘲道“自己一直追求制造业的极致”。全域自研也好，工厂的建设也好，都是为了追求最大程度上的成本掌控力。“因为之前在安防市场就是这样成本一点一点拼出来的，你做到极致，别人拼不过，你就赢了”。
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低成本不是偷工减料，创新是最大推动力
“可以说朱总注重实效，但不能说他‘抠’”。零跑汽车员工表示，朱总对于该花的钱，一分都不会吝啬。
朱江明也说自己和零跑这些年非常节俭，一分钱掰成两分花，不过研发上的投入从不吝啬。他举了个例子：
“电驱动我们投了七八个亿，因为电驱就相当于发动机+变速箱，必须可靠，有好的口碑。8295一个平台就几百万美金，Orin平台大几百万甚至上千万美金的入门费，没多少车企付这个钱，我们义无反顾全款投入。”
曹力说，零跑已经深刻的体会到，基础技术、工艺、流程创新带来的成果是能够实实在在降低成本的。所以零跑愿意支持技术的投入，继而持续在成本上面有反馈。
6月28日上市的C16车型上，运用了零跑当家的CTC技术（电池车身一体化）。这项技术可以直接将电池整合进车体结构，通过减少零部件来降低成本。在设计车身时，这项技术还能与电池托盘进行一体化设计，使车身更轻，从而进一步降低成本；四叶草架构，通过一个周边控制器和中央超级计算盒子即可管理座舱、智驾、车身和底盘四个域，极大地节省了成本。