与此同时，C16和零跑之前的车型C10，前后车灯完全一样、仪表板完全一样，前排座椅完全一样，底盘件部分完全一致，甚至连轴距都完全一样。共享的零部件达到了88%。除了造型、外壳、车身这部分不能共享以外，其他基本实现了共享。
行业分析人士认为，创新是第一推动力。零跑创新性的系列平台通用化造车思路，是利用创新思维对零跑的成本优势进行深度的拆解和贯彻。这种战略不仅展现了零跑在技术创新和成本控制方面的领先能力，也为整个新能源汽车行业提供了宝贵的借鉴经验。
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品牌溢价可能是规模之后再去谈的问题
在6月28日朱江明宣布C16的价格后，不管是现场还是网上，都发出了“新一代卷王”诞生的惊呼。
对于这个价格，朱江明在发布会后接受媒体记者采访时并不避讳地表示：
只有在提供比同行更低的价格和更高的质量的同时，才能生存下来。
显然，相比于目前行业内所谓的消费升级，品牌升级，朱江明始终思考的是生存问题。他举这样一个例子：
“大众帕萨特和奥迪A4的BOM成本（材料、零部件成本）相差不大，但是售价差距高达10万，这在我看来就是不合理的溢价”。
这个例子朱江明说过很多遍，他想要说明的是在当前的市场环境中，零跑将始终坚持成本定价而不是品牌定价，永远在成本之上叠加一点点利润。
在终端市场当中，这一策略非常有效。
6月29日，在C16上市后的第二天，寰球汽车记者在零跑北京销售店面看到，消费者对于C16的兴趣度明显提升。多位消费者表示，这价格、这配置，还要啥自行车。
从价格角度来看，零跑C16比前不久发布的eπ008便宜了2.6万元，相比理想L830万元+的价格更是有突出的价格优势。其定价甚至降至与比亚迪宋PLUS相近的水平，极大地降低了入门门槛，可以说是理想型的一半价格。
曹力不回避有人称C16为“理想平替”的说法：“这说明零跑的产品在性能和产品力上肯定要无限地逼近优秀的产品。但我们在价位上理念上是不一样的，并不是说20万以下就可以接受把所有的功能、性能比他们做得差，所以我们肯定是对标行业内最好的功能体验和产品的品质，把钱花在该花的地方，用户自然感知得到”。