从很多信息证实，小米大概率会走性价比路线，性价比就要考虑利润率了，车企的毛利一般都在10%-20%之间，其实汽车行业经过多轮价格战之后，车企的利润已经不算高了。比亚迪在三季度毛利可以达到25.7%，这个利润率是以大规模销量作为支撑的，此外，像特斯拉的毛利率为15.7%，理想毛利率为21.8%，长安毛利率为18.6%、江淮毛利率为11.4%。而小米在三季度毛利率也达到了22.7%，比特斯拉的毛利率还要高7个百分点，也就是说，汽车行业的毛利留给小米腾挪的空间已经非常小了。
那么，从市场来看，15万元的新能源中大型轿车是什么样呢？我们以长安启源A07为例，该车的纯电版起售价为15.98万元，CLTC纯电续航仅520公里，比亚迪汉纯电版本20.98万元起，CLTC纯电续航506公里，零跑C01纯电版本14.98万起，这个性价比真是到了极致，CLTC纯电续航525公里。
从续航倒推过来，按照小米新能源轿车前沿风阻系数，百公里电耗12kWh左右，以800公里续航，磷酸铁锂电池成本就要占据整车一半，因此，按照汽车各个子系统成本占比计算，小米汽车14.99万元、续航800公里不太实际。
而且，从市场中的中大型纯电动车来看，15万元左右的价格续航都在500公里左右，超700公里的产品价格已经突破20万，在价格战中，这样的定价并不是无的放矢，而是子系统成本的衡量，即使小米想要垂直整合供应链以降低成本，估计压力也会非常大。
除了纯电动，其实新能源还有另一个低成本的解决方案，那就是增程混动。从小米汽车的动态来看，官方已经有招聘增程系统开发工程师，而这个低成本的解决方案，也是走性价比路线的小米不可能错过的。
从市场中具备性价比的新能源中大型轿车来看，像长安启源A07、哪吒S、零跑C01这些增程式产品的价格，大都在15万元左右，性价比非常出众。我们猜测，小米首款轿车预计也将推出双动力系统，即增程式混动以及纯电动，以满足不同消费群体的需求。