据了解，该平台采用了871V碳化硅技术，其集成效率高达77.8%。这一技术在成熟的体系中，最高可支持132kWh的电池容量，从而实现1000+km的CLTC续航里程。而其平台上限更是可以达到150kWh的容量，实现1200+km的CLTC续航里程。可以说这一成绩几乎超越了业内所有竞争对手，堪称出道即巅峰。
然而，我认为取得如此佳绩并非偶然，而是在其内部所搭载的小米一系列全自研电池技术共同作用的结果，它们才是支撑其整体性能的关键。
首先，小米电池系统全面应用了自主研发的CTB（Cell to Body）电池技术，相比于目前其它车企常用的CTP技术，在体积集成效率方面要更高。
简单来说，CTB技术在结构上将电池的上盖与底盘二合一，该技术可以说代表了汽车厂商在整车集成技术上的核心实力。不仅如此，其还采用电芯倒置、多功能弹性夹层以及极简线束等设计，使得集成效率达77.8%，整体提升24.4%，并释放了17mm的高度。
其中，车身地板和电池包上盖合二为一，不仅将车身竖向空间利用率提升至10mm的高度，还把集成效率提升了9.1%。首发电芯倒置技术则实现了多模块共享底部空间，进一步释放7mm的高度，集成效率提升到了5.8%，而这些也是该电池拥有行业第一续航的坚固基石，蕴含了小米CTB电池巨大的技术成果。