然后，话语权。之前的燃油车时代，销量排全球前十的车企几乎掌握了汽车行业的话语权。专利壁垒、标准门槛成了很多新品牌难以逾越的鸿沟，想想中国汽车品牌刚起步时举步维艰就知道。发动机、变速箱、电子控制系统这些核心零部件无一不被卡脖子。这就好像几个庄家看着新来的小弟，听话了给口汤喝，看不顺眼就直接走人。打什么牌，庄家之间也得都玩得起才行，比如日本提出的氢能源，打算自己吃肉，欧美车企就选择集体不跟，而日本自己也没有发展起来，只能处于半放弃状态。如今新能源时代，中国不仅建立了完整强悍的产业链，更是打响品牌不断增加电车出口数量，甚至直接卖到这些跨国车企家门口，打起擂台，关键买的人还真不少，你说他们能不焦虑吗？
这让我想起大概二十年前，中国汽车行业决定在汽车动力能源上走一条新路线，外国车企轮番来中国游说。日系主张油电混动，欧系主张高效柴油机，都想把中国市场以后牢牢捏在手里，中国最后谁都没听，选择了一条正确且困难的路，插电混动和纯电动。欧美日车企一看，都等着看笑话，没想到中国居然搞成了。这次庄家们再次选择不跟，但情况和氢能源完全不同，全球的电车严重依赖中国的产业链，以前闭眼睛从中国市场吃肉，现在翻过来了，他们也担心之前对待“新来小弟”那一套被用在自己身上。眼看话语权即将丢失，那就只能反水掀桌子了。
电车是不是不能买了？
换个说法，跨国车企提出不搞新能源，是不是代表新能源的技术路径有问题？当然不是。当初欧美最早提出电动化战略时，是经过长时间大量验证的，方向没有问题。现在对比一下同价格的电车和油车，加速更快，智能化更高，设计更自由，能耗更低。中国的电车已经从之前的政策驱动转变成了技术驱动。多年的新能源产业发展也形成了庞大的用户市场、完整的闭环产业链、领先的专利技术，这么说，即便是外国车企选择集体不跟，中国新能源产业也能自己玩下去。
这些反水车企利益为先，玩不过就耍无赖，在巨大的利益面前，还要什么脸。都是老油条，难道他们不知道汽车行业的趋势吗？嘴上喊着不要不要，实际上，和中国新能源供应链谈合作，买股权收企业，尤其是看到现成的，眼里直放光，比如大众和小鹏，奥迪和智己。所以，欧美日车企内部联盟正在瓦解。打脸，只是时间问题。
氢能源是不是趋势？
既然聊到氢能源，再加前阵子山东高速对氢能源汽车免费，关于氢能源的话题再次被热议。氢能源的核心技术是燃料电池，名字虽然有“燃料”，但实际上整个过程没有燃烧，也没有多少热能损失，就是用氢气和氧气在燃料电池中反应生成水，过程中产生的电能用来驱动电机。原理很简单，听起来也不错，二十年前实验室就搞成了，北京当时还有两台燃料电池大巴在801线路运行，很多人都坐过，但为何二十年后还未普及？首先，氢元素虽然大量存在，但高纯度氢气制取目前只能依靠电解水或者化工厂四次提纯，成本高居不下；其次运氢是个难题，几十吨的槽车只能运送几百公斤的氢气；然后，加氢站成本远高于加油站；最后，燃料电池的生产成本太高，国内目前最便宜的燃料电池车也得70万，同类型的电车只需要15万，消费者不会买单。所以，氢燃料电池技术至少二十年内无法普及。即便是氢能源喊了多年的日本车企，到现在也没形成规模。
