自从去年底，小米发布会展示SU7后，网络话题不断。不管是冲压机、还是半隐藏式把手、再或者一张后排照片，都能引起热议。当然，这两个月中国品牌新车的密集低价上市，也引起了对SU7定价的担忧。毕竟，跟SU7产品力相当的新车不少都进入了20万以内的区间。虽然小米的用户数量庞大，口碑也不错，但小米不管是手机还是智能家电主打的都是性价比，总价也不高。可一辆车，动辄多少万的价格，可不是“交个朋友”那么让人容易下单的，何况这还是小米的第一台车，后期到底如何，谁也不知道。小米之前的风格是首战即决战，价格战的前提是成本控制，而SU7主要核心零部件均为采购，成本控制难度极大，基本已经丧失价格战的能力。
有人说，苹果都放弃造车了，劝雷军及时收手。且不说小米坚定造车之路，关键SU7箭在弦上不得不发了。苹果连辆概念车都没有出来，小米可是全套都准备好了。就像做一顿大餐，一个去菜市场琢磨半天，最后决定还是出去吃；另一个都已经出锅，就等着摆盘上桌了。不出意外的话，小米SU7肯定会赶在今年4月北京车展前上市，抓住这波流量，也能和国外车企加强沟通。虽然价格多数人不看好，但别忘了，小米不是还有青春版呢。而且小米账上爬着上千亿，第一款嘛，赔得起，咱不瞎操心了。
欧美日集体反水，新能源路径上大开倒车
2月22日，奔驰宣布放弃2030年全面实现电动化的计划。28日，苹果宣布已取消长达十年之久的电动汽车探索计划，将团队转向生成式人工智能。甚至包括宝马、丰田、福特在内的多家车企都开始萌生退意。去年9月，英国宣布将原定于2030年实施的燃油车禁售计划推迟至2035年。而德国则在年底结束了对电动车购买的补贴政策。说好的2035年欧洲停售燃油车呢？最早提出2035年全面电车的就是欧盟，如今却取消了这个计划，玩呢？有人说，玩不过就耍赖不玩了。也对，但不全是这样。
首先，卖不动。2021年欧洲的电车渗透率就超过了22%，高于中国的17%；但2023年欧洲电车的渗透率只有25%，低于中国的35.7%。而在这些欧洲跨国车企曾经全球最大单一市场中国，面对电动化和智能化水平十分强悍的中国品牌新能源汽车，毫无招架之力。
其次，赔太多。从传统燃油车转型新能源，可不是说说这么简单的。从零开始，建立纯电平台，整合上下游产业，提供便捷的补能服务等，意味着要放弃之前的几乎所有优势再投几百亿进去，难度可想而知。尤其是对于德国这样的汽车制造大国来说，传统汽车产业链的转型升级需要巨大的资金投入和时间成本。福特23年就在电动车业务上亏损47亿美元，欧美其他跨国车企情况也都差不多。搞新能源，钱没赚，再继续下去，可能还会动摇了燃油车的基本盘，得不偿失。