其中以比亚迪DM-i为主的插电式混动，追求极致的低能耗，其单挡位的E-CVT在燃油经济性方面表现出色。在低速状态下，车辆完全由电动机驱动，提供平顺安静的行驶体验；在高速状态下，发动机才会介入，辅助驱动车辆。在面对复杂路况时，DM-i系统由于无法通过改变挡位来调整动力输出，难以始终保持在最佳工作状态。
以理想和问界为代表的增程式混动，在电池充满的情况下表现良好，电池可以提供了充足的电力，使得电动机能够平稳、安静地驱动车辆。一旦内燃机开始为电池充电，系统的不足便会显露出来。
在这种情况下，内燃机的频繁启动会增加噪音，并且电动机的动力输出受到限制，导致加速性能下降。影响车辆的驾驶体验，特别是在需要快速加速或高速行驶时，感受更加的明显。
何为DHT？那有没有在低能耗的情况下，还能保留驾驶的乐趣和动力输出呢，当然有，在串并联混动的基础上增加相应的挡位，去控制动力的传递和档位的切换，于是乎应运而生了DHT变速箱，（全称“Dedicated hybrid transmission”），即“混动专用变速器”。DHT变速箱能够根据驾驶者的不同需求以及不同的路况自行切换挡位，从而提供更为灵活和高效的动力输出。
简单来说，就像给普通的自行车加上了一个变速器，在上坡的时候，可以在降低车速的情况下，获得更大的扭矩。这种设计保留了发动机的直驱路径，使车辆在馈电状态下仍然表现良好，而且可以像传统燃油车一样行驶。实现了不同驾驶条件下的最佳性能。