油门柔和，提速线性不激进，运动模式下，油门会更加的敏感，动力响应更积极。动能回收是一如既往的好评，这点在深蓝SL03和深蓝S7上也同样如此。动能回收不突兀、没有很生硬的拖拽感，称得上是无感运行。经常有人把无感运行用来形容增程器，其实在馈电的时候增程器的声音还是很明显能听到，真正的无感运行我觉得是动能回收。
隔音一如既往的好，无可挑剔，座椅人机工程学可以。能够在长时间驾驶不累，座椅和厚胎壁的马牌PCC立了大功。
深蓝G318虽然车身长，但车头灵活，在面对山路连续回头弯也能做到从容应对，唯一不足的是转向在初段有粘连感，给人印象是黏糊糊的，指向性不精准。这跟它用的是循环球式助力转向有关，在面对泥泞非铺装路面时有用，能帮助驾驶者更好掌控，但在平整的公路上，这个转向确实不能称为精准。我觉得这个转向是要给差评的，虽然是硬派越野的定位，要满足在户外的越野需求，但实际百分之90的时间这车都在城里开，如果你工作很忙，这个概率能上升到百分之99，对于城里上下班的人来讲，越野可能就是不小心压到了马路边上的绿化带。
关于深蓝G318的销量猜测，深蓝G318是一款良心之作但很难成为爆款，在这个价位里，G318配置丰富，该有的不该有的都有了，但成为爆款属实很难，除了市场上的卷之外，深蓝的定价一直很迷，看看老车主就知道了，入手之后几个月就开始降价，这让持币观望的消费者越来越多，你可能要说比亚迪秦PLUS DM也降价，从十几万到7.98万，但人家那个降价后月销三万。