一方面，是核心零部件全面新升级。第五代DM技术实现了发动机热效率再创新高，通过改善压缩比、高滚流气道设计等七大核心技术，实现了46.06%最高热效率；同时，EHS电驱系统的工况效率也从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。插混专用刀片电池方面，也通过优化成组效率，实现电池能量密度比上代提升15.9%。
其次，软件控制策略也实现了全面的优化。一方面通过优化发动机启停控制策略，降低单次启停油耗；其次发动机工况点也变得高效，从而实现综合效率提升。
除此之外，全温域整车热管理的运用，也为整车在极限温度环境下的能耗提供了更有效的保障，提升整车在极限环境下的耐热耐寒能力。
第五代DM技术的2.9L/100km亏电油耗相比上一代的3.8L/100km降低了23.6%，相比同级的五菱星光3.7L/100km的水平同样优势明显。
比亚迪更让友商闻风丧胆的是，如今他不仅把油耗进一步做到了行业领先，就连成本也进一步杀到了极致。
如今秦L DM-i和海豹06 DM-i的售价9.98万元-13.98万元，作为一台中型车，起售价压得比2021年首批上市的紧凑级秦PLUS DM-i还要便宜六千多。可想而知，如今比亚迪的成本控制能力有多么炉火纯青，相较第四代无疑是有过之而无不及。
堵死合资后路，比亚迪紧握定价权
看到这里，主流合资品牌们估计骂娘的心都有了。
要知道，中型轿车市场是目前合资品牌最后一片掌握主要话语权的市场。在这之前，包括各级别MPV、SUV、以及除了中型车以外的其他轿车细分市场，均已经被自主品牌产品强势攻占。
唯独中型轿车市场，前十名中仍然被合资品牌占据八个席位。
但是，随着秦L、 海豹06等车型的逐步上量，包括迈腾、雅阁、凯美瑞这些曾经的合资中型车标杆显然难逃一劫。
在这之前，这几款合资中型车一直是这几大合资品牌的关键销量担当；但是今年1-4月，除了迈腾两款日系车型均出现了30%以上的跌幅。现如今第五代DM技术加持的双车齐发，合资主心骨受到挑战，意味着今年下半年，三大主流合资品牌要么选择老老实实跟进降价，要么只能眼睁睁看这基本盘被比亚迪为首的自主品牌蚕食。
更惨烈的是，不只是中型车市场，技术迭代后比亚迪必将快速向全系列产品铺开。
据业内人士透露，比亚迪将在下半年对汉、唐、宋、元家族车型进行全面换代升级，混动车型将陆续搭载比亚迪DM5.0技术，这意味着，比亚迪这面几乎密不透风的产品围墙，将以更加具有杀伤力的价格，向主流合资品牌所剩无几的燃油车阵地逼近。