再譬如，无论是电机功率还是电池容量，乐道L60都不那么亮眼。但得益于“全球量产SUV最低”的0.229Cd风阻系数，以及电驱系统综合效率达到92.3%的900V碳化硅高压平台架构，其能耗达到惊人的12.1kW/100km，比特斯拉Model Y还省3%，也在同等条件下带来更好的续航（超长续航版本续航可达1000+km）。
在智驾层面，乐道L60没有配备激光雷达，但却承诺上市就能实现城市NOA。从特斯拉和小米来看，纯视觉方案与激光雷达方案在当下并没有明显的高下之分，而纯视觉方案的成本优势，却是激光雷达无可比拟的。
另一个细节是，乐道L60是同级中少有没有采用前双叉臂独立悬架的车型，但与此同时，它配备了FSD可变阻尼悬架，不仅弥补了麦弗逊悬架在操控方面可能存在的不足，也达成了足够好的乘坐舒适性。
20万元左右的纯电车型市场，品牌之多，竞争惨烈，各家都在这一价位集中秀技术“肌肉”，价格更是一个赛一个的“卷”。乐道没有盲目堆料，更并没有“赔本赚吆喝”，但却拿出一辆足够均衡，对当下消费者有足够吸引力的车型。而且，如果乐道L60后续也推出BaaS电池方案，其起售价甚至可能再下探数万元——如果在9月上市时将起步价格打到16万元左右，乐道L60或许将掀起新能源市场更大的“风浪”。
乐道L60如今“掀桌”的资本，正是“新势力”领头羊蔚来过去十年间的积累。基于蔚来的研发能力、体系能力，还有包括服务的体系，充换电的服务体系，乐道可谓“站在巨人的肩膀上起跑，与蔚来同赛道”。领先的技术、优良的服务、完善的充换电网络、高品质的用车体验、同步领先的智驾系统，这些属于蔚来的亮点，也都属于乐道。
具体来说，在核心资源共享上，乐道可以直接叠加蔚来的智驾系统，交付即可享受高速NOA和城区NOA的全部功能，并共享蔚来的智能座舱系统。在换电补能方面，乐道从交付即可有超1000座换电站可用，并可以一键自动泊入换电。在蔚来称道的服务方面，乐道交付会全面接入蔚来服务网络资源——乐道采用独立的销售网络，售后部分将会涉及一部分蔚来现有的售后体系。