持家有道、津津乐道，从设计到定名，乃至更多配置细节，都体现出乐道对全生命周期拥车成本的不断探索。其实，在乐道品牌成立之初，蔚来曾想将这一项目命名为TV，寓意对标丰田（Toyota）和大众（Volkswagen）。如果说，蔚来自诞生就带着“高端”调性，那么乐道就是瞄准“国民车”理念的新能源品牌。
那么如果蔚来是雷克萨斯或者奥迪的话，乐道品牌就是丰田或者大众。但与燃油车时代的规律不同，为什么蔚来是先有更高端的奥迪，而后有相对较低的大众呢？
事实上，这也体现出蔚来对于智能电动市场的前瞻判断——在蔚来成立的2014年，纯电动汽车还是少数富裕阶层的“玩具”，而在十年后的今天，随着整个新能源市场的发展，曾经高高在上，如同“白象”的纯电动汽车，已经成为更多普通民众每日所需的代步工具。乐道的诞生，可以说正是时代的产物。
而正是在这样的理念下，乐道将肩负起蔚来销量的重任。以乐道品牌首款车型乐道L60为例，它同样基于蔚来第三代技术平台NT3.0进行开发，对标特斯拉Model Y。虽然，乐道L60的预售价略微超过市场“20万以内”的预期，但21.99万的起步价，仍然比Model Y便宜整整3万元，也与前一段时间的“网红”车型小米SU7处于同一水平。
如果详细分析乐道L60，不难看出它是如何竭尽全力平衡成本、舒适与质感的。在发布会上，充满家庭温馨感的细节展示，也体现了它的“特别”——别人家总爱强调的零百加速，在乐道的发布会上让位于在窄路中穿梭、在小区内停车的便捷；让位于老人不晕车，孩子颠不醒的舒适驾乘体验；让位于“二郎腿自由”的宽适车内空间。从李斌、秦力洪，到乐道汽车总裁（同时兼任蔚来高级副总裁）的艾铁成，无不在向外界反复强调：这，是一辆“家庭车”。