并不是难度太高，没机会做到。而是，这么做的性价比太低，这就是增程老生常谈几十年，被冠上过渡技术的主因。而且，借由比亚迪的新车和新技术落地，小鹏这家企业之前喊出的颠覆15万元市场，也几乎是提前输掉退场，不论何小鹏后续是否给MONA或者谁上增程。
车市里，难以再出一个理想或华为
合资车看着会发愁，尤其是营销上的最后护城河油电混动被击破。几个月前，同样在西安上市的合资燃油中级轿车，尽管把指导价进一步压到14万元内起售，在终端优惠后，和目前的比亚迪双车能在价格上碰一碰。但，除了空间略大，设计上的主观喜好不同之外，其他方面几乎全面落下风。至于驾控好不好，这根本不是当前市场的主流话题。从2020年之后，大量调研报告都给出了相同的答案，这一届汽车消费者就是不爱开车。驾控好坏，排在最影响消费决策的前三位之外，以及如今的智驾盛行，很多人明确说，自己买X车，就是觉得能多一个司机。
所以，眼下的新局面形成后，合资燃油轿车在20万元，几乎已经不会再占据主流的位置。除非后续，它们也上插混，并把价格拉到相同的水平，或者是有技术突破。这同时涵盖德系、日系，以及其他。不过，中国品牌的受影响幅度，其实不会很大。因为其实几家主流企业之间的技术预埋和迭代进度基本相仿，最典型的案例就是，其实就在比亚迪双车上市的前后，已经有几家车企提前在新车上喊出了，车价10万元级，但满油满电2000公里。