当下，汽车发展只是进入了次世代，油电混合才是最优解。全球高段位的玩家们，也都只是在下注主油辅电或者主电辅油罢了。我们不能被冰箱彩电大沙发蒙蔽了双眼，连比亚迪这种会造电池的巨头都在深挖发动机的潜力，就足以说明了一切。
细节决定成败
每当我们讨论汽车的油耗时，很容易犯一个全天下键盘侠都会犯的错——发动机技术水平完全决定油耗。
诚然，发动机绝对是决定油耗的核心部件，但不是全部。抛开设计上的风阻、传动上的效率不谈，热损耗也是决定整车能耗高低的重要环节。
为什么会有发动机热效率一说，还不是因为汽油燃烧后大部分能量都变成热能消耗掉了，然后汽车制热、制冷又得重新消耗燃油或者电能，这就造成了不必要的浪费。而比亚迪这一套全温域整车热管理架构，可以起到调度热源，满足热需求的作用。当热量不被浪费，自然就降低热损耗，从而在各个细节处降低了整车的能耗。
还记得当年特斯拉刚推出“八通阀”热泵，其核心作用就是在热管理层面降低了热损耗，从而让汽车的续航得到提高。就是这个热泵，直接让特斯拉电车的续航、品质和形象都一度鹤立鸡群。
所以，这套全域整车热管理建构看似与续航没多大关联，实际上秦LDM-i和海豹06DM-i能实现2000公里的续航，它是功不可没的。
作为新能源车领域的领头羊，比亚迪技术储备已经非常深厚，要想进一步将竞争对手甩在身后，就需要将各个细节做到尽善尽美，比如被观众遗忘许久热管理系统。甚至，还需要走出现有的关注盲区，将一些超前的概念在其他技术领域实现——智能化！
格局决定高度
谈及智能化，通常就是语音交互、座舱功能控制、自动驾驶等等，比亚迪能轻松做好这些方面，其他品牌同样不需要多费劲。
但是，我们看看比亚迪对于智能化的另一层理解——智电融合电子电气架构。如果从结构和工作原理上来说，就是本来需要需要多个芯片控制的多个部件或者领域，现在将芯片集成一个芯片来控制。本来是独立工作的一些模块，现在被集成到了一块进行工作。
这样的好处是什么？就像人类群体协同工作一样，可以降低沟通成本。而在汽车结构里，不但可以提升芯片运算效率和传输速率，还能一定程度上降低成本。
这让我想起了燃油车时代CANBUS总线，当时各类传感器不断增加，但都是通过独立一条线路进行功能监测、控制和运作，后来CANBUS总线的出现，高度集成的布局为后来的汽车设计、保养检修以及模块化生产等一系列发展作出了铺垫。