除此之外，吉利神盾短刀电池由于尺寸更短，电池的空间利用率更高，从而可以适用到轿车、SUV、MPV等不同车型上，而且内阻更小使得发热量更小，有效降低本身存在的安全风险。值得留意的是，神盾短刀电池通过了六大试验，其中就包含比亚迪刀片电池引以为傲的“针刺试验”。
另外，小通留意到国轩高科、中创新航、兰钧新能源等企业也启动了类似于神盾短刀电芯的电池研发。正因此，吉利汽车中央研究院院长李传海，更是直接说出“‘长刀’不是最优解，‘短刀’才是新一代”。
从目前的技术和各方面参数来说，吉利神盾短刀电池确实要略胜比亚迪的刀片电池，但吉利目前对标的是比亚迪的第一代刀片电池，我们不妨等到比亚迪的第二代刀片电池正式发布之后再进行参数对比。
比亚迪刀片电池
按照目前已经透露的消息，比亚迪的第二代刀片电池将会减少模组，电芯所占用的体积和厚度都会更小更薄，而且小通查询到不少电池企业也在研发短刀电芯。基本可以肯定，李传海所说的“‘短刀’才是新一代”确实是电池企业的未来趋势。
小通了解到，第一款搭载吉利神盾短刀电池的车型是吉利银河E5，而这款纯电动SUV实现了最低11.9kWh的百公里电耗，配备60.22kWh电池版本的车型拥有530km的CLTC纯电续航里程，这个电耗和续航在紧凑型纯电SUV市场中确实具备很强的竞争力。至于比亚迪的第二代刀片电池技术放在实车上是什么水准，可以拿吉利银河E5与用上最新电池技术的元PLUS进行对比，便一目了然。
一说到车企自研电池可能很多人认为没必要的，毕竟自研电池的费用前期投入巨大，很难和“省钱”扯上关系。要知道，电池生产属于重工业，需要企业在时间上和资金上的巨额投入，据悉1GWh的产能投入就至少要3亿元，而且即便投入之后也不一定成为行业领先地位，先别说超越电池企业的龙头——宁德时代，就连中创新航、亿纬锂能、国轩高科等传统电池企业可能都不一定有机会，所以有些车企会选择直接与电池企业合作。
但拥有自研电池，意味着车企可以摆脱对电池供应商的依赖，即便不能完全摆脱这一依赖，也能掌握电池采购价格的更多主动权。因此，省成本只是自研电池的其中一个方面，减少依赖才是车企自研电池的本质需求。
小通了解到，几乎所有头部新能源车企都有自研电池的相关规划，比如广汽埃安的“弹匣电池”、长安的“金钟罩电池”、长城汽车的蜂巢能源、特斯拉的4680电池等等。
不过，各家车企在电池领域的成绩不尽相同，广汽埃安、长安在电池领域均处于主流水准，但其电池主要应用在旗下车型，很难抢走电池领域主流玩家的更多市场份额；长城汽车的蜂巢能源通过与多个品牌合作，已经跻身国内动力电池装机量的前十名，而特斯拉近日曝出其4680电池遇到生产上的困难，可能会考虑对外采购。