能耗和成本的优势仍然在，但前驱自身的劣势也依旧客观存在。比如转向不足、操控性差、爬坡乏力、加速受限等等。但纯电动的基础，给了吉利银河E5解决以上问题的可能性。首先就是以前驱基础，新车也能做到前后50比50的轴荷比。车身重量平衡了，后轮的抓地力以及车身的稳定性也就提升了。很大程度上可以缓解前驱车辆在应对操控场景时的不足。
当然，传统前驱燃油车也有类似的操作，但多是以牺牲空间为代价。而吉利银河E5是通过对驱动部分减重，以及合理规划电池包来实现的。驱动系统减重的技术方式已经很成熟了，无外乎通过更高级程度，更高转速的驱动电机，以及更高效的控制芯片等等。以上这些吉利银河E5全部叠加在一起，把前轴驱动系统的重量压在了80kg以内。虽然略微牺牲了一部分理论性能上限，但新车也有着7秒内的零百加速成绩。更何况，对比燃油车，要实现160kW的最大功率，或者说与之匹配的推重比，其发动机重量就已经要高于80kg，而这还没计算横置变速箱的重量。
至于电池包部分，我们从底盘剖面图中就可以发现，从前到后，呈现递进状态。集成在底盘中，同时自身重量较大的动力电池，客观上成为一块天然的砝码，给予了电动车合理调节前后配重的能力。但更平衡的前后配重，始终没有根治前轴驱动，导致前轮肩负驱动、转向、回收等工作的压力。于是转向不足、轮胎抓地力无法最大限度发挥效果等问题依旧客观存在。78km/h的麋鹿测试，和百公里刹车距离35m的成绩，显然不是单靠调整配重可以带来的。