试驾车电量充足，且采用纯电优先模式，园区内试驾速度较低，所以开起来，它就是一台纯电车：发动机根本没有启动的机会。单靠140kW的电机驱动，它就已经有很轻快的动力表现，而且整车很安静，低速或者急加速时也听不到电机的啸叫声，另外它有主动降噪系统，对于提升NVH性能有好处。探界者Plus采用了与奥特能同标准的全新一代插混电池，有两个续航版本，按CLTC标准，纯电续航分别是102公里和155公里，综合续航里程都超过了1000公里，日常市区市郊通勤，纯电就能应付，长途可用92号油，不过只有慢充。
外观和内饰是不折不扣的新能源车的样子，比如细长的大灯，双联屏等，采用了怀挡。它有着纯平的后排地板和较大的行李箱空间，舒适性和实用性都行。这款展车是RS至臻版，红色的RS标很醒目，当然，其272kW的系统综合功率也比2.0T的最强燃油探界者强很多，唯独少了四驱是个遗憾，要是能再加个P4电机做成四驱就逆天了。
悬挂是前麦弗逊后多连杆结构，这点和探界者一样，试驾感觉并不是印象中的美系车的软，实际上支撑很到位，急转弯侧倾小，压井盖不晃悠。
因为试驾场地受限，没有机会体验它的L2级智能辅助驾驶系统，看介绍功能是很丰富的：自适应巡航、车道保持、自动泊车辅助等等都有，全景影像很清晰，倒车时辅助线可动，另外说一句：语音助手“小雪”比较聪明，支持连续命令，还能听懂四川话。