4、手机和车机上的体验很多时候不一致。原因很简单，首先车上的很多车身数据，手机是拿不到的。车上面的策略和手机策略也是不太一样。数据不一样、策略不一样，自然而然，手机和车机上的体验会经常不一致，而不一致会带来用户的抱怨，这也是高德在新能源趋势下在导航层面遇到的挑战。
多屏幕带来的交互体验，每辆车都会出现形形色色各种各样的屏幕。
我们做出了对于终局的判断，第一个判断是：地图导航信息在各屏幕上的重要性越来越强。
我们认为只有三个屏幕对于导航出行、对于高德来说极端重要：第一是主驾屏，第二是驾驶舱HUD，第三是副驾屏，我们认为大部分主流车还是要满足家庭的需求，而后排的娱乐屏和导航以及智驾的关系，可能关系没有那么大。
第二个判断，我们会思考主驾屏和副驾屏的责任和定位是什么。主驾有驾驶责任，（主驾屏）要对这辆车的整体安全做一定的保证。副驾（屏）更多的是娱乐体验，它们的展现内容和形式肯定不一样，双屏如何协同？各管各，还是副驾屏适当的时候帮助主驾屏完成一系列的决策？
再来看HUD和主驾屏，这两个屏幕都是为了更好地帮助导航或者帮助驾驶，因为它们眼动的聚焦时间不一致，物理材质也不一致，我们到底应该在HUD和主驾屏上面分别投注什么样的信息，又是一个亟待解决的问题。
最后，我们有这么多屏，但只用一个芯片，我们如何在多屏信息展示过程中，平衡整个性能表现，这也是我们现在每天都在解决的问题。
（三）手机和车机生态所带来的交互体验上的挑战。
第一，长远期判断，手机生态和车机生态一定是长期共存，没有绝对手机代替车机或者车机代替手机的存在。
在整个交互过程当中，手机生态和车机生态如何保持信息一致性，包括底层数据，两者之间应该如何互联，核心引擎应该怎么样设置才能导致最终的交互体验是能保持一致的？
第二，在不同时间和空间状态之下，手机导航和车机导航的联动关系到底是什么？
简单举例，今天我在这里给车上面发送一个send to car的POI或者路径规划信息，我和车都是静止状态，我和车之间有一段距离，这时候信息是否能顺利传过去？再想一个另外一种比较极端的案例：我的人不动，但是我的车现在处在动的状态，如果我发送一条路径规划的信息过去，车是应该接收，还是禁止接收？这其实是在时间和空间概念之下，手机和车机要做多维度的判断，这也是非常有意思、非常有挑战的议题。