我们看充电桩，从一开始的慢桩到快桩，再到超快桩，每个人对慢桩、快桩、超快桩的定义是不一样的。比如说超快，到底是480kW是超快桩、还是350kW、还是600kW是超快？现在随着新能源车渗透率越来越高，找桩变成越来越重要的事情。在认知不同的情况之下，我们如何准确表达？
二是充电桩和加油站对物理空间的要求是完全不一样的。加油站是一个拥有一定体积和面积规模要求的POI和地点。但是充电桩则不是，它可以在地面，也可以在地下。对于导航的挑战来说，一开始充电桩大部分都在地上，我们逐渐发现，比如要去shopping mall，可能要导航到地下。在地下，我们会碰到定位的挑战、地下停车场导航地图上的挑战等。
三是从充电桩发展第一天开始直到今天，我们建的桩非常多，但是里面的质量参差不齐。今天有很多品牌的自建桩，有品牌做的优选桩，还有非常多的第三方站，除了很多好的桩之外，也看到大量的坏桩和老旧桩等。
这是基础设施上我们碰到的问题。
（二）路线规划的挑战。今天不管要怎么样出行，我们总要规划一个出行路线。在传统燃油车时代，规划路线虽然复杂，但是远远不如今天做纯电车或者新能源车的时候充满变量。这些变量有几个突出的点。
1、各车厂对于充电的偏好不同，每家车厂多少都有各自自定义的标签，几乎每个品牌都会有自己的筛选器。我们在（车内的）大屏幕上看，我们要找一个所谓的桩，桩的功率、远近距离、价格段位等，每个车厂对于这方面的理解都是不一样的。
