紧接着,就是比亚迪一连串出招的节奏,包括在 2023 年底获得国内第一张高快速路段有条件自动驾驶(L3 级)测试牌照。还有在今年年初 " 比亚迪梦想日 " 活动上 ,发布了凭借自身电池、动力总成、汽车集成、电动化、半导体、智能化、材料科学、电子研发跨领域工程能力,所开发出来能让车智电融合还加上 AI 科技的 " 璇玑 " 智能化架构 ,将智驾、智舱不可或缺的 " 整合控制 ",透过一脑(中央大脑)、两端(车端 AI 和云端 AI)、三网(车联网、5G 网、卫星网),以及四链(传感链、控制链、数据链、机械链)的深度贯通、全面感知、集中思考、精准控制打好基础。
再而后,就是比亚迪在今年上半年的研发投入暴增 40%,智驾研发团队也扩编到超过 4000 人,构建了一整套全栈自研智驾研发体系。
很明显,比亚迪已经打好从 L2 到 L2+、L3 级高阶智能驾驶的技术基底,甚至留好了进一步升级的空间,未来可以根据市场需求、产品布局来灵活应变,研发更强、更多样化的智驾机能。再加上比亚迪独家,从原料到研发、到零部件生产、到整车集成、到终端销售的全产业链垂直整合能力,将最新智驾科技迅速且广泛投放到旗下车型上,也就势如水到渠成。
所以 …… 回答一开头的提问,自研是比亚迪品牌核心经营理念,也是正循环成长的必要元素,要比亚迪不自研智驾技术,那是不可能的!
目前,比亚迪 L2 级智能驾驶系统搭载量已突破 350 万,达到 L2+ 级智驾辅助机能的 " 天神之眼 " 已搭载于品牌旗下众多车型上实现交付,并且自有的智驾数据基座稳居全球第一梯队。
与此同时," 天神之眼 " 智驾系统也在不断进化升级中,能实现全国无图高快领航、自动泊车、AEB…… 等智驾技术量产即交付;全国无图城市领航、代客泊车、高速爆胎稳定控制 …… 等智驾技术年底前 OTA 升级提供。
自研与合作并行
已经如此强大了,比亚迪还和华为合作是为什么呢?答案在于比亚迪对智能驾驶技术采取自研与开放优秀供应商合作双线并行方式开发。
自研部份,比亚迪会将全栈自研的 " 天神之眼 "(BAS 3.0)智驾方案投放到比亚迪王朝系、比亚迪海洋系的车型上。将 " 天神之眼 "(BAS 3.0+)智驾方案投放到仰望 U8、腾势 Z9GT……,让这些车型具备易四方泊车、易三方泊车、高速爆胎稳定控制 …… 这些比亚迪独家的智驾功能。