所以，从首秀发布会来看，小鹏汽车MONA品牌一直在试图讨好C端的消费者，包含“不推出的士版”以及“最强智驾”等言论，实际上都在试图勾起私人消费的兴趣，但一款主要面向B端生产与销售的产品，一定会伴随着大量的C端缺陷，比如性价比、综合能力以及品质等问题，以及C端用户最在意的差价。
如在性价比上，MONA M03作为一款紧凑型车，对比深蓝SL03、启源A07以及比亚迪驱逐舰、秦PLUS等一系列产品均不具备价格优势，甚至处在被吊打的局面。在品质层面，MONA M03前身作为滴滴“达芬奇”项目打造的第一台车，既有着较高的试错成本，又没有任何的口碑背书。
在汽车有文化看来，年轻人实在很难吃下MONA M03给的这张饼。
B端和C端到底能不能通吃？
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾公开称：“我们会在TOC和TOB两个领域都取得成功。我对这个产品销售的竞争力信息极高，销售目标保守在年销量突破10万辆，且我的期望是远远高过这个数字。”
现在看来，何小鹏所指的“这个产品”，似乎就是在说MONA M03。
关于这款车，要聊的基本都说完了，接下来重点要谈的，是小鹏汽车为何明知不可为而为之，以及B端、C端通吃到底行不行。
先来看第一个问题，何小鹏本人之所以为MONA M03站台，原因实则不难发现，即要稳住现有的小鹏用户。尽管MONA M03的性价比不高，但相比起小鹏现阶段旗下的产品，必然是低端化市场的平替，而目前小鹏拿的出手的，无疑就是其大力鼓吹的城市NOA功能，以及品牌的智驾能力。