尽管缺少干货，但小鹏汽车画下的饼还是不少，“同档位最强智驾能力”以及“M03不会推出的士版”等。从整个发布会以及何小鹏的发言来看，MONA品牌的胃口很大，既要向下兼容小鹏汽车原有用户，又要打通B端市场，同时还要让C端消费者买单，典型的通吃怪。
放在10年以前，MONA品牌的这个想法或许能够实现，但在今天，尽管汽车有文化丝毫不怀疑滴滴的卖车能力，但依然显得十分艰难。
从小鹏与滴滴的对赌协议去看，滴滴至少要帮助MONA品牌实现10万辆的销量目标，才能从小鹏手里拿到更多地股份，因此，这款车的销量大头大概率会在B端。但对于B端的产品而言，实际上与C端的消费逻辑不通，越个性化、越是长短板突出的产品往往越不好卖。
因此，尽管这场发布会谈了许多“AI量化美学”的内容，但MONA M03实际上是一款典型的商业化设计产品，前脸参考了大量豪华品牌的设计元素，如前脸底部的双肾格栅，两侧的T型大灯等，同时整车采用了更圆润的线条进行修饰，使之更加符合大众的审美，还原了街车的本质。
重点在于小鹏汽车所提到的“同档位最强智驾能力”。众所周知，一款主销B端的产品，一般都坚持成本第一性原则，那么对待极其容易提高产品价格的智能化配置，大概率会以选装的形式来提供，但这种做法，由于无法产生规模化效应，往往会导致选装的价格偏高，这对于C端用户而言，事实上是一件极其不友好的事，会让购车成本直线上升。