而在价格上，这台车在上市之初的补贴后指导价为15.79万-22.39万元。如果想体验到这台车的“卖点”，价格很轻松就会超过20万元。即便是在当时，这个价格对于一台纯电A级车来说也太高了。要知道在2021年，作为B级纯电的比亚迪汉EV标准续航版豪华型的价格也才20.98万元。
更加讽刺的是，即便花费20多万元购买一台小鹏P5，你得到的依然是和10万元级车型同样的空间，以及同样的扭力梁悬架。这多少会让潜在购买者的心里有些“不得劲”。
这款车也提供了价格只有15.79万元的入门版。但小鹏在当时的一大问题，是不少车型的入门版实在太“丐”，甚至没有360度倒车影像与全速自适应巡航等一些基础功能，这对于一家主打智能化的新势力来说，是说不过去的。
综合来说，小鹏P5在智能化方面确实有一定实力，但小鹏把这样的能力给错了车。最终，这台车既没能将小鹏在智能化上的优势展现出来，又没能在性价比上做到极致，在现如今竞争激烈的车市当中，自然很难寻找到自己的位置。
