去年8月28日，小鹏与滴滴公司正式官宣，小鹏将收购滴滴智能汽车开发业务。基于该项目，小鹏将打造一款15万级A级智能电动车产品。而在最近，这款产品正式命名为小鹏MONA M03，并正式登陆工信部目录。近日更是有消息传出，该车型确定将于今年三季度正式上市。
从申报信息来看，MONA M03定位A级纯电轿车，目前申报的版本均采用磷酸铁锂电池，并搭载单电机。
无论是在尺寸、动力、还是配置等方面，怎么看，这台车都像极了小鹏P5。
像P5并不是什么好事。毕竟这款车很难称得上是一款成功的产品，至少从销量上看是这样。2021年发布的小鹏P5在上市之初销量还算勉强及格，在2022年6月的月销量一度达到近6000辆。进入2023年后，月销量仅为一千至两千辆左右，到了2024年，月销量更是降至仅几百台。很难说，它是否成为继小鹏G3系列后，小鹏的又一个“弃子”。
因此，想要不重蹈覆辙，MONA M03需要让自己变得和P5不一样。
“肉体”和“灵魂”不搭的P5
小鹏P5的问题，既有这台车本身的，也有当时小鹏的一些“通病”。
很难想象，P5曾经一度是小鹏智能化的“排头兵”。2022年9月，搭载两颗激光雷达的小鹏P5正式开通CNGP功能（城市NOA），这也使得小鹏成为国内首个开通城市NOA功能的车企。
在这款车刚发布时，如果想用上该功能，不仅需要买这台车搭载双激光雷达的高配版本，还需要再加2.5万元的“软件费”。然后这还是提车前的选装价格，如果提车后再选装，价格更是高达4.5万元。
也就是说，如果想用上这台车最大的卖点——城市智能驾驶，至少要比无激光雷达版本车型多掏32000元。甚至高速NGP功能（高速NOA），也需要2万元的软件选装费用。而这对于一台A级车来说，无疑是过重的负担。