如此推算下来，智界R7与问界M7的差异就很明显了。后者在底盘部分，一直坚持前麦弗逊式悬架的舒适性设计。因此，问界M7也无法适配空气悬架，只能配备CDC可变阻尼减振器。所以，即便在加入激光雷达等感知硬件的情况下，问界M7也无法发挥华为主动悬架的全部潜力。更多还是依靠悬架自身的硬件能力，带来完全侧重舒适性的调校风格。而智界R7则可以在舒适性与操控性方面，通过主动悬架技术取得一定动态平衡。当然，智界R7底盘硬件本身还是更侧重操控效果的设计。
不过，再进一步，智界R7在满足以上所有硬件需求，以及车身尺寸的情况下，价格恐怕会全面站上30万元门槛。这点，还是可以借鉴尺寸接近的星纪元 ET来推算。在只考虑高性能四驱的情况下，星纪元 ET的价格门槛已经可以突破30万元。另外，同品牌和同系列中，尺寸接近的SUV在价格定位上一般也是比轿车更高，而智界S7的四驱版本最低指导价也超过了32万元。所以，综合来看，纯电四驱的智界R7，价位很可能会来到35万元左右。即便推出后驱版本，价格也可能徘徊在30万元左右。这倒是与前不久，余承东表述的“30万元以下的车，全部都是亏损的”不谋而合。
或推增程版拉低价位，油耗能比问界M7低1.25L？
看到这里，其实有一个错位的地方。即，问界M7全系列都是增程式车型，而智界R7我们一直讨论的都是纯电动。当然，智界S7也是只提供纯电动车型。但智界R7提供增程式的可能性明显要更高一些。虽然从车身长度、轴距等方面看，智界R7与智界S7很接近。但前者毕竟是SUV车型，甚至可以说是不那么在乎车内空间营造的轿跑SUV。所以在容纳多一套增程器方面，以及随之而来的前后配重设计上，都更有余力。从旁证来看，星纪元 ET已经有增程式推出了。