哪怕是这台顶配的四驱版本，动力的输出风格依然是有所克制的，踩下电门、或者松开电门之后，都会有大约半秒不到的响应延时，而且电门的初段和中段不会太冲，加速更线性，当然动力毫无疑问是绝对充沛的。动能回收的强度在能够被感知的范围内偏弱，可以有效减少乘员眩晕的问题。
底盘的风格和华为系其它车型类似，精良程度很高，对比比特斯拉更是要高几筹。转向非常轻巧，阻尼电子味相对较重，回正力矩不大，但是手感很顺滑，随角度的变化很均匀。
这台顶配车型带有空气悬架，刹车的脚感偏轻，起步、加速时会有轻微的抬头，不过对于路面的振动吸收能力的确很强，而且颠簸时对于车身的余震也能控制得住。
智驾方面因为试驾的时间比较短，没能太深入体验。不过试驾当天处于晚上，天气还在下着小雨， ADS依然能够正常运作，识别车道、自动变道、掉头等动作也没有出现什么大碍，实力可见一斑。
值得注意的是，智界R7的交互方式和“同门”车型有一些差别，譬如没有采用独立控制巡航的摇杆，而且也不像其它车那样通过下压怀挡挡杆作为智驾开关，所有的智驾功能控制都集中在方向盘的左侧上，第一次使用的时候需要适应一些细节。
试驾总结
这台智界R7在做工、空间、舒适性和智能化方面上的优势还是很明显，风头完全可以把同价位竞品压下去。
不过，有着坚挺的溢价也是不争的事实。哪怕是没有激光雷达的入门款，落地价格也接近28万，而且没有任何额外的权益和分期政策支持。考虑到现在智界R7订单这么好，可能一时半会Pro版也没有什么变化，Max版倒是可以升级100度大电池，但价格也往30万元去了。
