布加迪作为全球超跑市场的天花板之一，甭管是Veyron、Chiron，都搭载的大众集团独有的W16发动机（同行大多是V8、V10、V12），先甭管性能如何，单单就“同类跑车中缸数最多”这个光环，就足够布加迪吹一辈子。但面对当下的电气化车型，布加迪就算排量再大、缸数再多，也很难讨到多大便宜，徒增车重而已。
布加迪Veyron
布加迪Chiron
布加迪Tourbillon
而在6月20日全球首发的新一代超跑Tourbillon上（直译为陀飞轮，听名字就很奢侈），布加迪不光为其准备了多达16个气缸的发动机（自吸引擎，V型16缸布局），并且首次融入三台电机的插混系统（前2后1布局）。
没错！布加迪也“入坑”插混超跑了。
8.0L W16四涡轮发动机
中置布局是顶级超跑的基本操作，这台Tourbillon依旧在座椅后方安装了硕大的8.3L V16汽油发动机，如果和之前的Chiron对比我们就会发现，虽然依旧是同类最多的16个气缸，但排量从8.0L提高到了8.3L，制式也从之前的W16改成了V16。