先说这台车做得比较好的地方，第一点纯电续航历程不短，11.98万元的入门版车型，CLTC纯电续航就有520km。这在同价位的车型当中算是比较合理的水平。不过AION RT除了续航数据不错以外，充电方面也有经过优化，即便是400V的平台，但是AION RT最大快充功率可以达到150kW，理想状态下，大概15分钟就可以让电量从30%充到80%，这在400V平台的车型当中还是比较快的。
第二个有点是智能驾驶系统的门槛不高，15.98万元的520激光雷达版就已经支持高阶智驾。而且AION RT是直接支持城市路段和高速路段的高阶智驾，也算是一步到位。不过在硬件方面，AION RT用的是单颗OrinX智驾芯片，算里254 TOPS。作为对比，同价位的对手-小鹏MONA M03用的则是双英伟达Drive Orin芯片。不过在这个价位里面，有高阶智驾已经算是一个加分项了。
说完这台车的优点之后，我们再来说说一些值得注意的点。
第一个是外形设计，埃安方面也知道外形设计很重要，所以才会找来那么多模特合拍视频做新车的传播。但是摆在AION RT面前的依然是老问题：如何摆脱AION S传承下来的“网约车”低端形象。
实车观感如何？依我看还是老问题：车身比例不够优雅。前轮距1602mm，后轮距1606mm，车高达到1520mm，这样的车身比例其实跟AION S非常接近，简而言之就是“轮距窄，车身高”，缺少低趴姿态所带来的优雅观感。最终结果就是，AION RT即便续航、智驾都不错，但视觉效果方面依然是缺少档次感的。