当然，小米在技术层面也在持续迭代。今年12月小米“端到端”全场景智能驾驶将开启先锋版推送。端到端现在已经不是什么新鲜词汇，很多车企都已经布局“端到端”全智能场景应用。全场景智能驾驶功能将在小米SU7Pro、小米SU7Max、小米SU7 Ultra上搭载，行车、泊车功能均搭载端到端大模型技术，可实现车位到车位的智能驾驶辅助，无论是在路边停车、ETC闸机自动通行、窄路通行、自动寻找车位、泊入自动避障等场景下都可顺利完成。
智能底盘预研技术，包括全主动悬架、小米超级四电机系统、小米48V线控制动和小米48V线控转向四项核心技术。智能底盘预研技术目的是为了提升舒适度和极限操控，也能助力小米汽车实现完全自动驾驶。这里简单给大家介绍一下。
小米主动悬架，它与与半主动悬架的区别在于，它不依赖车辆运动和道路条件，依靠动力源单独控制每个轮子的悬架，实现对车身姿态的精确控制。动力源通过快速调整力的大小和方向，过滤路面冲击，让乘坐舒适性更高，极限驾控更稳健。每个轮端都配备功率4.6kW动力源和双阀CDC，全主动悬架可以从超高压系统直接取电，44400N的系统举升力甚至可以举起两个SU7 Max，可实现“连续原地起跳”功能。
小米超级四电机系统搭载2个全新自研前电机+2个V8s后电机，最大功率2054马力。小米全新研发的前电机单电机最大功率449马力，峰值扭矩380N·m，最高转速28000rpm。四电机不只是单纯的数量和功率的增加，也实现了四轮独立驱动。原地掉头、圆规掉头等场景，都是四电机独立驱动的典型应用。
小米48V全干线控制动，没有液压油，使用电动卡钳，通过电机推动活塞夹紧制动盘，做到线控电传。响应速度提升了40%，制动更迅速；拖滞力矩降低50%，让续航里程提升了10km以上。踏板脚感三级可调，可自定义舒适、标准、运动等不同驾驶风格。小米汽车首创了双活塞电子制动卡钳，它采用仿固钳设计，摩擦面积较相同设计下的单活塞扩大了50%以上，面对赛道等激烈驾驶工况，进一步降低刹车盘的热衰减。
小米的48V线控转向技术实现了方向盘和车轮的解耦，以前英菲尼迪也用过线控转向，采用电信号传递控制信息，方向盘的转角与车轮转角的关系可以用软件调节，转向比范围达到5:1~15:1，兼顾了低速转弯的灵活性和高速变道的稳定性。
总结：
尽管入局晚，但发展速度很快，小米从发布首款车型到11月中旬，已完成10万辆下线，这样的发展速度比其他新能源品牌都要快。而且大家要注意，小米是纯电车型，某些月销量榜前几名的品牌靠的其实是增程车型，并且是全系，而小米到现在只有小米SU7，以及刚开始下订的小米SU7 Ultra。而后者显然不是走量车型。或许有些传统车企对小米有自己的看法，但销量能说明一切，代表着终端消费者的认可。此外，小米在技术层面也在快速发展，上面给大家介绍了智驾和智能底盘，相信2025年小米还会有更多的技术发布。